钜大LARGE | 点击量：302次 | 2023年05月16日
为何只有TSLA能做到堆电池？
购买纯电动汽车的心理障碍之一，就是电池的续航能力。300公里以下的纯电动汽车，很容易引起使用者的里程焦虑问题。但绝大多数电动汽车的续航里程也没有像TSLA那样超过500公里。
为何TSLA靠着锂离子电池就能达到500公里续航，而其他车型做不到？
直觉上答案似乎很简单：TSLA往车上堆了足够多的锂离子电池。
这样回答不算错，但总感觉意犹未尽——多堆电池的想法又不难，假如堆得多就跑得远，一点技术含量也没有，那凭啥只有你TSLA想到了呢？
如下表，都2018年了，还是只有TSLA续航超过了500km。难道其他车企，脑袋都被石头砸了吗？
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
殊不知，多堆电池也没那么简单，是要条件的。
一、电池越多、续航越长的想法是否可行？
以TSLAModelS75举例，假如75kWh的电池可以跑469km，那么装150kWh的电池是否可以跑900km？装225kWh的电池是否可以跑1350km?这仿佛是一道简单的算术题：2倍电池2倍里程、3倍电池3倍里程，天经地义。即便不是严格的规律，那也不会差太远吧？
而真实情况却是反直觉的!我们以ModelS75做个仿真，纵坐标是续航里程，横坐标是电池容量。
装150kWh电池只能跑不到700km，和900km相差不少。装225kWh电池只能跑不到800km，和1350km相差甚远。无论装多少电池，续航里程都突破不了1250km!为何会这样呢？
标签蔚来tesla中大型车models35万以上
原因在于，当电池容量很大的时候，所新增电池容量大部分都用来运输电池本身了!
打个比方，一个人徒步远行，路上没有补给，带1斤的干粮可以走20公里，带2斤干粮可以走40公里，但是带100斤的干粮就可以走2000公里吗？肯定是不能的，因为干粮本身的重量就把远行者给压垮了。
那么汽油车为啥没这个问题呢？
不难发现，这个问题的关键在于能量密度。电池组一般在130-160Wh/kg，而汽油是12222Wh/kg，相差将近100倍。也就是说，能量密度决定了堆电池数量的难度!在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。
TSLA在几年前的ModelS上就做到了150-160Wh/kg，这是什么水平呢？
和下图的典型电池组能量密度比较一下:TSLA的能量密度，放到2018年依然是数一数二的优秀水平，这是他敢于在好几年前就堆很多电池的底气。
二、百公里电耗
上步已经讲了，其实多堆电池也是挺有技术含量的。那么，假如既能多堆电池，又耗电少，岂不是更能突显技术水平、跑得更远？好，那我们再比较一下：
首先我们从上表中，找到国产电动汽车的两个优等生：
标签蔚来tesla中大型车models35万以上
1、动力总成效率高：荣威MarvelX两驱版，车不轻，1759kg。但每吨百公里电耗做到了国内第一，所以百公里电耗也只要13.03度电。
2、轻量化做得好：广汽GE3530的动力总成其实不咋的，8.2的数据还不如蔚来、威马。但奈何轻量化做得好啊，只有1628kg，所以百公里电耗也只要13.35度电。
国内两大高手，MarvelX走的是力量派，下肢肌肉青筋爆起，跳得高、跑得远；GE3530走的是轻功派，肌肉弱一点，但身轻如燕，也跑得远。
TSLA呢？
身体和GE3530差不多轻，下肢肌肉比MarvelX还强，百公里电耗达到了惊人的11.55度。和代表电动汽车最高水平的日产Leaf水平相当。感谢鱼非鱼博士的补充：TSLA测Nedc故意保守了，说是为了防止误导消费者。看Epa数据，Model3电耗比Leaf还低了17%。
那Model3的实际表现可能就相当恐怖了。拿Model3来比较，是因为整备质量相当，也就是车差不多大。
但也许有人说不公平？毕竟Model3不是SUV，风阻天然会小一些。
好吧，那我们搬出来ModelX100D，2459kg比蔚来ES08还要重一些，背了100kWh的大电池和双电机驱动，它的百公里电耗18.12，优于蔚来ES08；每吨百公里电耗7.36，优于MarvelX四驱(这还没有考虑TSLA倾向于把续航里程测低一些的因素)。
三、买到便宜的电池
即便百公里电耗做优秀了，但多堆电池，那还是要花钱的啊……
别急，马斯克这个人很牛。
马斯克：松下先生，我要造车了。你的梦想是想和我一起造车呢？还是就像现在这样，卖一辈子的糖水呢？哦不，卖一辈子笔记本电池呢？
松下：马斯克先生，我的青春希望燃烧，请带我们进入汽车行业吧!
马斯克：好，那你给我打个5折。
松下：……
松下在给TSLA初期赔本卖18650电池，多卖1节亏1节。
四、石破天惊的产品地位
假如做到了上面三点，放到2018年，成功做出电动汽车并卖出去，就基本可行了。但时间假如回到七八年前，还是很难……那时电池还是挺贵的。既然电池还是贵，那就做豪华电动汽车，这不是很简单的思路吗？放在今天是不难，不难的原因在于TSLA已经证明这条路可行了。
但作为电动汽车行业的亲历者，我可以负责任地说：第一个有这种想法并实行，真的很难!作为创新的回报，Model3在美国中级豪华车市场表现卓越。
小结
跑得远，是因为电池堆得多。这是能量守恒定律决定的，这话没错。
电池堆得多也不简单，要：能量密度高、百公里电耗少、电池买得便宜。TSLA都做到了，而且是很多年前。
产品定位正确。
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