钜大LARGE | 点击量：529次 | 2022年01月04日
电动自行车"锂电化"有多远？
电动自行车领域正在迎来新的变局。正如汽车、家电等传统行业相同，新技术的应用和互联网思维的介入，使电动自行车领域进入新一轮的快速发展浪潮。
今年六月一日，行业新秀牛电科技公布了首款产品——小牛智能电动自行车N1，号称"TSLA技术+苹果设计+小米价格"的小N1，是一款以典型的互联网思维试图改造传统制造业的电动汽车，核心卖点是配备了和TSLA相同的170节松下18650型锂离子电池，同时还有GpS定位、导航等功能。
传统电动自行车厂商也不示弱。紧随其后六月十六日，爱玛电动汽车公布了一款叫"小宇宙"的智能锂电电动汽车。
相关数据预测，2016年我国锂电自行车销量将会达到1000万辆，渗透率达到22.2%。我国自行车协会理事长马中超表示，"未来锂电自行车将保持20%以上的增速。随着锂电化的加速，电动自行车"轻量化、智能化"也将会提速。
锂电化热潮
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
相比于低迷的传统铅酸蓄电池自行车，锂电自行车呈逆市上升之态。
锂离子电池重量轻、寿命长，可以使用5年左右，假如充放电次数比较频繁电池也可以用到3年。但是它的价格比较贵。目前一组48V12Ah铅酸电池的市场均价是450元左右，而48V12Ah锂离子电池售价是600元左右，也就是说锂离子电池的价格高出了25%。但是平均使用成本上，锂离子电池的性能和寿命也比铅酸电池高。可见，锂电自行车性价比优势日趋明显。
"从2010年的25万辆到2014年的300万辆，锂电自行车仅仅4年产量就新增了12倍。"马中超预测，未来3年，我国锂电自行车产量的增速将保持在20%左右，成为整个电动自行车行业的新亮点。
除技术和性能优势外，谈及锂电电动汽车为何每年都能跃上新的台阶，苏州龙跃锂动车辆有限公司总经理刘滨认为，一是部分地方和部门为了尽快规范电动自行车安全行驶，相关监管环境日渐从严，反而凸显了锂离子电池电动自行车轻型、安全等优点；二是国家对新能源产业进行了多年的扶持和培育，给了锂离子电池行业最好的助推力；三是产业聚集度不断提高、行业创新能力显著增强、产品附加值迅速提升、售后服务体系日趋完善，成为锂离子电池电动自行车最强的竞争力。
"四五年前，价格是锂离子电池推广的重要瓶颈，锂离子电池价格往往是同等规格铅酸电池的七八倍，使消费者只能望‘锂’兴叹。如今，经过基础材料和制备方法的持续技术创新，如今锂离子电池价格逐渐降到铅酸电池的两倍左右，其优势便逐渐显现出来。"刘滨告诉记者。
和此同时，锂电电动自行车因为有专配的锂离子电池组管理系统，这使锂电自行车植入智能软件从而实现智能化有了可能。
标准亟待统一
尽管锂电自行车市场认可度在不断提升，但是，由于锂离子电池规格尺寸、使用寿命、回收处理机制等多方面均缺乏统一的标准，以致在实际应用过程中，消费者对产品性价比及售后服务上还存在小的问题，成为当前锂电自行车推广的重要阻碍因素。
在标准缺失的情况下，业内人士建议从关键点出发，实实在在做好相关标准的建设工作，才能有效缓解难题。
锂离子电池产品的互换性是消费者、经销商、电动自行车生产公司往往会多加考虑的关键因素。建立起统一的锂离子电池产品综合技术体系，使得锂离子电池产品的各项性能、性价比有了统一的技术保证，在规范锂电自行车市场的同时，也能带动锂电自行车市场整体的量的提升。
天津市美丽行锂电车科技有限公司总经理张亚军表示："电动自行车用锂离子电池标准化的关键点在于解决电池的规格尺寸问题。电池规格尺寸的不统一，在影响电动自行车大规模生产、行业产业化进程受阻的同时，也影响着产品的售后服务效果。"
因电池规格尺寸不统一，锂离子电池生产公司产品线的调整需耗费更高成本，无法实现大批量的生产，导致难以保证给电动自行车生产公司稳定地供货，进而无法保证自身利润的持续性。所以，部分电芯生产公司会直接选择放弃电动自行车用锂离子电池市场，转投电动汽车市场的"怀抱"。
关于电动自行车经销商而言，锂离子电池产品的规格尺寸不统一，在影响其旗下的电动自行车产品稳定的市场销量同时，产品的售后服务缺陷日益凸显。
有电动自行车生产公司负责人建议："在不同厂商不同型号不同批次的锂离子电池产品的使用寿命参差不齐的情况下，公司在提升锂离子电池产品质量的同时，亦可根据实际情况调整售保周期，可适当减少消费者、经销商、电动自行车厂以及电池厂之间错杂的纠纷。"
锂离子电池的回收利用也应提上日程。张亚军认为，应首先将二次利用和彻底回收严格区分开来。关于电池厂和电动自行车厂来说，缺乏回炉提炼的设备和工序，强制性地彻底回收处于极限寿命下的锂离子电池产品，显得并不切合实际。
"国内目前还没有专门针对电动自行车用锂离子电池的回收处理的公司。"一位电动自行车公司负责人表示，在政府政策的激励或补贴机制的导向下，通过第三方的专门回收处理废旧电池的公司来完成，显得更为实际、有效。
