钜大LARGE | 点击量：621次 | 2022年01月05日
动力锂电池能量密度仍待突破：从"拼产量"向"拼技术"过渡
动力锂电池作为电动汽车的心脏，在新能源汽车产业面对的一系列政策调整中，正受到越来越多关注。伴随新能源汽车销量爆发而来的是，动力锂电池一直供不应求，这也导致公司加速产量布局，而在能力密度、材料等方面，进步不明显。
此情况今年或将发生改变。在一月14~十五日举办的"2017电动汽车百人会论坛"(以下简称百人会论坛)上，工信部部长苗圩表示，《汽车产业中长期发展规划》提出，2020年动力锂电池系统的比能量将达到260瓦时/公斤，成本将降到每瓦时1元;到2025年，动力锂电池系统的比能量达到350瓦时/公斤。
一方面，比能量要求的提升将加速技术进步；另一方面，动力锂电池产业将从"拼产量"开始向"拼技术"过渡。
这一标准的提升也引发了市场反应。记者了解到，一些公司认为，"十三五"期间，技术可能还难在续航里程方面取得突破。在此情况下，要让电动汽车逐步减弱对政策依赖，实现市场化，除提升能量密度降低成本外，针对不同需求推出不同产品，也是一种思路。
成本将降至每瓦时1元
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
数据显示，动力锂电池单体的能量密度，现生产使用的已可达220瓦时/公斤，单体电池的价格为每瓦时1.5元，相比2012年，能量密度提高了1.7倍，价格下降60%。
清华大学教授陈全世向记者表示，2020年单体电池成本降到每瓦时1元以内，是有可能实现的，但和材料的市场价格相关。"到2020年，成本不一定能降到每瓦时1元的水平，但逐步降低是肯定的"。
CATL新能源科技股份有限公司创始人曾毓群在百人会论坛上表示，"电池在降低成本、提高充电性能、快充性能和安全可靠等还要做很多工作，目前距离目标还有相当大距离。"
在目前阶段，根据使用场景和需求的不同，来打造续航里程不同的产品，进而推动市场化运用，也就成为许多电池公司试图采取的策略。
曾毓群认为，有些消费者只要续航100、200公里的，便宜和比较小的电动汽车，这种需求有可能促进市场化。
科技部部长万钢在百人会论坛上表示，"从市场上看，续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志，但它的实现并不是由简单新增车载电池量能够解决的。随着电耗新增带来的全生命周期的碳排放也会提高，所以，电动汽车产品的开发续驶里程的长短，要科学的、合理规划。"
产量布局"供过于求"
去年，受"骗补"事件影响，新能源汽车产业政策也在不断调整，动力锂电池技术指标开始和新能源推广产品目录挂钩。
在百人会论坛上，财政部经济建设司副司长宋秋玲也强调了政策对电池的要求，"在乘用车、专用车中，专门新增了动力锂电池的技术指标，将新能源客车补贴方式调整为以动力锂电池为核心、以电池容量和电池性能为标准，更加客观反映车辆的生产成本和技术水平。"
国家863电动汽车重大专项动力锂电池测试中心主任王子冬向记者表示，目前的情况是，动力锂电池需求约40兆瓦时/年，而公司产量布局已达170兆瓦时/年。
政策虽有调整，但电池产业能否按照政策制定的初衷实现优胜劣汰，还有待后续观察。不过，从目前情况来看，技术提升是电池公司都在加速突破的关键领域。三星SDI我国区副总裁韦巍表示，"以3吨重的SUV车型作为标杆，我们到2019年可做到500公里续航里程，2021年可做到600公里，到2025年时可做到700公里。"
总体来看，由于技术等因素仍存在不确定性，王子冬表示，新能源的发展特别复杂，要各方面配合，不能仅看电池。
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