钜大LARGE | 点击量：1114次 | 2022年01月05日
新能源车减排效果显著 "脏电"的锅我们不背
"脏电"缠身愈演愈烈
2017年四月九日，我国电动汽车百人会副秘书长、清华大学汽车系教授王贺武就"新能源汽车全生命周期排放"这一主题发表了个人见解，他表示，随着我国煤电能效提高以及电网的优化，目前新能源汽车已经有比较显著的二氧化碳减排效果。
2016年我国新能源汽车销量为50万辆，占汽车总销量1.7%，新能源车仍处于发展初期，对环境的优化效果还未凸显，现在就对新能源的减排效益进行评估，有无必要？同时，新能源汽车具有节能减排的效能还用评估吗？
事实相反，从2014年开始，社会舆论出现唱衰新能源车的声音，同时低端产品较差的体验度也一时激化了矛盾。当时不少微博大V、"专家"、媒体人纷纷指出，我国用电重要以燃煤发电为主，靠电力驱动的新能源汽车对环境的污染比燃油车还高。从此新能源车被扣上了"脏电"的大帽。
2016年三月，一位TSLAModelS的车主在新加坡因"排放超标"而被罚款10880美元(合70870人民币)。这个新闻让电动汽车的环保话题引发更大范围的讨论，甚至矛头直指我国。十月七日，据德国之声电台网站援引《每日镜报》报称，我国的电力大多来自于燃煤，新能源汽车的使用，既不利于全球气候保护，也不利于我国当地的空气质量。在这些外媒影响下，国内舆论更是愈演愈烈。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
十月十二日，我国石油经济技术研究院公布的《2016年国内外石油科技发展和展望》报告指出，目前的电动汽车所谓的"零排放"仅仅限于其使用阶段，其全生命周期环保性甚至不如天然气汽车。可见，破除这些不实舆论已经迫在眉睫，再不拿出事实依据予以驳斥，这些言论势必将会危害行业发展。
王贺武教授指出，目前新能源汽车为何要做碳减排的分析，或者说更大范围的节能减排分析。因为部分机构或个人关于发展新能源汽车是否是节能减排还有很多疑虑，所以，就要科学系统地分析。
"脏电说法"立不住脚
以下从四个角度简述新能源汽车的节能减排功能，首先，将燃油车和电动汽车进行比较，看看全生命周期内两种车型的碳排放量。根据清华大学的研究显示，汽油车平均每1L会出现2.95kg的二氧化碳排放，我国传统燃油车的油耗大约为6.9升，因此汽油车全生命周期的碳排放大约为200g/km。
2015年，我国工程院对电动汽车进行评估显示，按2009年我国每1度电要344g煤的情况下，火力发电的碳排放是1072g/kWh；2014年，国家电网碳排放强度为738g/kWh。我国纯电动汽车百公里电耗为20度左右（今年公布的数据为16度左右）。按照2015年的电网构成，纯电动汽车碳排放低于160g/km。相比于燃油车的200g/km的碳排放，新能源汽车具备显著的二氧化碳减排效果，随着国家电网结构的优化和煤电效率的提高，新能源汽车的减排效能将进一步增强。
其次，我国电网高峰时段的用电量和夜晚谷时的用电量差额巨大。电动汽车是在夜间充电，既能提高夜间谷电的利用率，也能提升清洁能源在汽车能耗中所占比例。表现在以下三个方面：第一，据动力网了解，目前我国供电的"峰谷电差"占发电总量的7%左右，即使2020年我国电动汽车达到5000万辆，每辆车每年行驶两万公里，全部耗电量也仅占总发电量的2.27%。新能源车夜间充电的性质，不仅没新增能源供应的压力，反而降低了能源损耗，从我国电网"削峰填谷"需求来看，即使将电动汽车夜间充电所耗的电能视为零排放也不为过。
第二，不同的用电时间，燃煤供电占总电能的比例也不同（供电方式包括清洁可再生的供电方式，以及火力燃煤发电等传统的供电方式）。加州伯克利一个非盈利组织WattTime经研究发现，晚间用电高峰时，城区中的传统发电占比会新增。假设一辆电动汽车，选择在下午4:27给汽车充电，将出现0.95kg的二氧化碳排放量；假如将充电时间推迟，定在晚上8:14，此时二氧化碳排放仅0.54kg，减幅达到42.8%。
第三，随着新能源汽车能量密度的不断提升，那么电动汽车的本质就是一台台移动储能设备，假如达到一定的规模，完全可以发挥储能电站的部分效能。
最后，2015年十二月，国务院常务会议上，李克强总理向有关部门明确了一项治理雾霾的"硬任务"：在2020年前，对燃煤机组全面实行超低排放和节能改造，使所有现役电厂每千瓦时平均煤耗低于310克、新建电厂平均煤耗低于300克，对落后产量和不符合相关强制性标准要求的坚决淘汰关停。据了解，改造完成后，每年将减少二氧化碳排放1.8亿吨，电力行业重要污染物排放总量可降低60%左右。
到2020年，新能源车将彻底甩掉"脏电"的帽子，在碳排放上彻底超越燃油汽车的极限，承担社会减排降污的历史使命，引领绿色的出行方式。
我国乃至全球都在鼓励新能源汽车发展，不能因为发展初期遇到的一些技术问题，忽视新能源汽车在未来产业格局中举足轻重的用途。争论电动汽车没有意义，不如献计献策于新能源产业的发展。
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