钜大LARGE | 点击量：586次 | 2019年05月11日
新能源补贴政策的电动乘用车电耗指标提升的效果显著
新能源车补贴指标设定是引导行业发展的重要手段，其拉动产品技术升级的效果很突出，尤其是从电耗等指标看，新能源补贴的指标持续提升的推动产业进步效果很好。
1、现售产品的电耗系数提升明显
新能源的指标补贴设定，对新能源车发展意义重大，2018年的电耗指标设定，推动电耗的大幅提升。
A\2018年能耗系数大幅改善
2017年补贴：财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知（财建〔2016〕958号）明确
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
政策原文：3.纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg时，Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。
2018年补贴政策：关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知（财建〔2018〕18号）
政策原文：根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg时，Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。
在这个政策的推动下，能耗系数大跃进的提升，达到政策的良好效果。2017年的纯电动乘用车相对较低的，大部分是低于40%的能耗系数的，而2018年随着电耗管理政策的加严，大部分车型的能耗系数提升，主流的电耗在25%-30%的区间。
2、2019年电耗指标进一步改善
2019年新能源补贴政策明确：3.纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。4.根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。纯电动乘用车整车能耗比《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）规定门槛提高10%（含）-20%的车型按0.8倍补贴，提高20%（含）-35%的车型按1倍补贴，提高35%（含）以上的车型按1.1倍补贴。
此次政策按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则，适当提高技术指标门槛，保持技术指标上限基本不变，重点支持能耗水平优的技术水平高的优质产品，同时鼓励企业注重安全性、一致性。尤其是稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，这对技术提升和确保不着火的政策多重考虑是很好的。。
3、电耗指标优秀的是A级车
目前的电动车的电耗指标好的主要是A级车，原因是这类车比较多，占比高，主力企业参与多。而B级车和C级车的电动车的电耗并不理想，并没有体现高端高技术特征。
4、电耗系数的分化
按照19年的电动车车型生产分析：各车企的电动车的电耗差异化较明显，19年比较优秀的电耗指标是比亚迪等车企，由于新政策尚未实施，电耗指标优秀的意义尚未体现，但25%以上的目前占绝大部分比例。
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