钜大LARGE | 点击量：738次 | 2022年01月07日
CATL动力锂电池为什么受这些名车青睐
CATL动力锂电池为何受这些名车青睐，新能源车销售量呈上升状态，发展甚好的今天也带动了动力锂电池的发展。说到电动汽车电池大家可能都会想到CATL，也成为业界的佼佼者了。关注最近行业的消息似乎CATL在不断壮大发展也是十分热闹，和苹果的合作，和宝马、奔驰、大众的合作也是惊叹不已，为何CATL会受到这么多名车企的青睐呢？
六年时间不到，CATL的一路突飞猛进，市场估值超过840亿，必定少不了推波助澜者。改用牛顿的话"宁德的成功，是因为它站在巨人的肩膀上"。
宝马扶持助攻CATL成立之初在动力锂电池领域就是一张白纸，真正领它进门、令它名声大噪的就是和宝马公司的合作。2012年，华晨宝马和CATL决定就华晨宝马规划中的新能源汽车品牌及产品之诺1E的高压电池项目携手展开合作。通过这次合作，CATL成为宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商。也由此成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力锂电池公司，CATL的国际市场计划正式铺开。
为何宝马当时会选择白纸相同的CATL，业界一直都充满疑问。但每一个选择都是有理由的，宝马公司更不会做出错误的选择。不仅如此，事实证明，宝马公司的选择十分正确。首先，电芯技术过硬。CATL的母公司ATL（新能源科技有限公司），是苹果数码电池的重要供应商，说明其单体电芯很稳定。其次，粮草先行。在获得宝马这个大伙伴之前，CATL创始人之一、其公司总裁黄世霖早已在动力锂电池方面积累了众多相关经验。2004年，黄世霖参和一项粤港招标项目"汽车用动力型锂离子电池系统的研发和产业化"并取得圆满成功。2008年，他带领团队成功开发出拥有自主知识产权的动力锂电池管理系统(BMS)，并应用于公司的所有电动汽车及储能项目。2011年底，下定决心做动力锂电池的研发、设计和生产。并且姿态放得非常低，只要整车公司愿意合作，就给他们供应样品、设计。
所以说，冰冻三尺非一日之寒，罗马非一日建成，CATL的成功也不是随随便便的。得到宝马这个大客户之后，CATL也是压力倍增——这不仅是个大BOSS，更是CATL的第一单动力锂电池业务，只有做好了，才能在业界立稳脚跟。所以当时宝马供应的800多页纸的、全德文的动力锂电池生产标准，CATL顶住压力，在华晨宝马一位高级别工程师的协助下，终于生产出来华晨宝马所要求的电池，也获得了宝马的认可。通过这次合作，CATL就像是经过"魔鬼训练"一般，技术水平得到了质的提升。宝马这个品牌本身就是最好的宣传，这一战打响之后，CATL正式开始在动力锂电池领域大展身手。北汽、戴姆勒联手加持七月五日，北汽集团和戴姆勒签署了新的框架协议。在北京奔驰建立纯电动汽车生产基地及动力锂电池厂，引入梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动汽车产品。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
双方表示，将共同投资50亿元人民币（约合6.55亿欧元），在国内建立纯电动汽车生产基地及动力锂电池厂，采用国产电芯制造动力锂电池。CATL的机会又来了。据知情人透露，北京奔驰未来采用的国产电芯确定为CATL所生产的电芯。一旦2020年奔驰纯电动汽车成功实现国产，CATL的市场占有率又将进一步扩大。大众翩翩入场世界四大汽车生产商之一的大众也要加入CATL"电芯争夺战"了。据外媒报道，大众高尔夫电动版e-Golf将于2018年在我国投产，同时首次使用我国本土供应商——CATL的电池。其实这是一件互惠互利的事情，我国本土电池公司及电池市场将迎来新的机遇，但笔者认为，大众必定也会得到自己想要的，而且这也是实现汽车本土化制造最有效的方法。通过使用我国本土电池组，大众集团首先能够适应我国电动汽车行业标准，同时享受我国税收补贴，最重要的是能够在本土品牌占有率极高的我国电动汽车市场上扩大市场占有率。
所以说，没有什么东西是白给的，只有你自己越来越强，才能掌握更多的主动权。大众使用CATL的电池就是最好的佐证。苹果秘密进驻除了宝马、奔驰、大众这些车企对CATL十分热爱之外，全球第一大手机生产商——苹果公司，也加入CATL战列，秘密联手进行一项基于保密协议的新能源汽车动力锂电池项目合作。此次联手CATL，业界纷纷猜想苹果造车计划再度出山无疑。至于为何选择CATL，还有不少人疑惑，其实人家早就是老合作伙伴了，ATL是苹果手机电池全球最大的电池供应商。而且CATL成立不过六年之久，近几年在全球车用电池领域的发展也是一路飙升，迅速跻身于全球车用电池产销量前三甲，和松下、比亚迪平起平坐。据相关研究机构数据显示，2017年上半年，CATL电动汽车电池装机量为1312.4MWh，在国内动力锂电池市场占有率达到20.98%，甩开比亚迪成为头名。而比亚迪电动汽车电池装机量为1084.9MWh，市场占有率为17.35%。
在CATL收到宝马、奔驰、大众、苹果这些国际巨头热捧的同时，我们应该思考这三个问题：为何CATL仍是我国唯一一家进入国际车企供应商体系的动力锂电池公司？为何它们都只选择CATL进行合作？谁会成为CATL2.0（当然，这个2.0并不是复制，而是打造世界性我国的动力锂电池品牌）？假如国内动力锂电池公司将这些问题想通透了，致力于核心技术开发和技术创新，而不是一味地重视提高产量，那么未来的我国动力锂电池公司必将不会受制于人，而是他们求着和我们合作。目前国内的动力锂电池公司谁会是下一个进入国际车企供应商体系的CATL2.0，这个还真不好说，相信大家也不敢贸贸然推出一个对象来。
大胆的推测比亚迪，比亚迪作为我国最大的电池制造商，动力锂电池制造技术十分雄厚，而且比亚迪也正在开展电池拆分经营业务，一旦这个计划成功，比亚迪必然也会进入外国车企入驻我国市场的电池名单行列。但目前来说难度太大，一切的前提都是电池拆分业务获得成功，可电池拆分经营目前还没有任何实质性进展，而且使用比亚迪的电池就意味着汽车资料也必须交到比亚迪手中，想必整车车企不会愿意将自己的资料呈现给同样造车的比亚迪，因此也新增了比亚迪进入国内外车企电池供应商体系的不确定性。
