CATL811电芯初现真容【钜大锂电】

据国内媒体报道，CATL高能811电芯量产在即，目前有消息称，装配到宝马X1混动上的宁德811使其电池仓能量密度提升近6成，而今年下半年，蔚来ES6、小鹏p7、广汽AionS等国产电动汽车也将搭载宁德811电芯下线。

2019年三月，宝马X1插电式混合动力里程升级版上市，采用了CATL811电芯。宝马宣称，这是全球第一个量产811电池。此外，广汽AionS、几何A两款车也在近期差不多将量产交车。蔚来ES6、小鹏p7、合众U、金康SF5等车型也将在2019年三四季度上市，同样采用CATL811电池。

X1pHEV的电池组

日前，在宝马X1插电式混合动力试驾活动上，华晨宝马高压电池项目经理刘苗介绍了CATL811电池的若干信息，另外，结合几款车型的通告信息，我们也可以初步看到CATL811的一些参数。能量密度提升之后，车辆的续航确实大幅提升。

NCM811电芯有两大特点：高镍，低钴。高镍，意味着高能量密度较高，生产安全性面对压力；低钴，意味着减小关于贵重稀土钴的依赖，成本可控。

过针刺低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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2017年，三元111、523型占市场主流，但在《有关调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，2018年补贴条件被约束到140Wh/kg，按照目前乘用车常用的磷酸铁锂离子电池来看，已经达到了140Wh/kg，；然而2020年的能量密度目标却在260Wh/kg，111、523型电芯也不能轻松触及标准还远远不够。

三元锂离子电池家族中，仅有811电芯可以达到：280Wh/kg。也就是说，只有811电芯可以满足明年开始的补贴条件。

虽然比克、比亚迪、力神等公司已经着手量产811电芯，但目前按照流水线、供应链规模来看，仅有CATL能够满足主流新能源车企的电池供应量。但是电池的商业推广依然是一条漫长的道路。宝马X1在2019年四月生产了494辆，广汽AionS在2019年三月和四月共生产仅28辆，还远未放量。