钜大LARGE | 点击量：659次 | 2022年01月18日
127万辆新能源车 33.6万吨三元材料 对镍出现多少需求？
近日，据外媒消息称，全球矿业公司必和必拓将继续保留其之前待售的澳大利亚的镍业务(NickelWest)，必和必拓首席执行官AndrewMackenzie在巴塞罗那举办的BAML矿业大会上表示，气候和技术的巨大变化带来了挑战和机遇，由于电池市场预期的上升以及优质硫化镍供应相对稀缺，NickelWest有着高回报的潜力。
据悉，西澳大利亚富含硫化镍，可以使用化学方式加工成硫酸盐，这促使必和必拓保留其原本代售的西澳的镍业务，因为使用更多的镍，同时通过减少昂贵的钴的使用来降低成本，这是目前电动汽车电池的一个重要方向。
高镍三元已成动力锂电池主流
五月十三日，我国汽车工业协会公布的四月份汽车工业产销数据显示，四月份，我国汽车产销量分别为205.2万辆和198.05万辆，分别同比下降14.45%和14.61%。但是，就在汽车行业产销量下降未有效缓解的同时，新能源车型市场销量依旧延续去年较好的表现，累计产销分别完成36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别上升58.5%和59.8%。其中，纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆;插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆;燃料动力电池汽车产销分别完成237辆和230辆。(2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别上升59.9%和61.7%。)
有分析人士表示，在最新的新能源补贴政策实行后，国内新能源市场或将受到技术革新和成本控制的冲击。但可喜的是，目前国内新能源汽车的技术相比之前已经日渐成熟，2019年关于新能源车企来说是转折的一年，同时也是新能源时代开启的新元年。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
在红红火火的新能源汽车的浪潮中，受益的不单单是作为新贵族的"钴"和"锂"，受能量密度的指标影响，"镍"也逐渐在这个新兴大市场中崭露头角。
目前，在新能源汽车动力锂电池中有很大一部分使用的镍钴锰三元电池材料，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际要调整，相比于其他材料的电池有着容量高这一优势。
当前商业化比较充分的正极材料重要有钴酸锂，磷酸铁锂，锰酸锂和三元四种，磷酸铁锂和三元是当前真正的主流，磷酸铁锂拥有循环寿命和安全性的优势，常用于公交车，三元则因其占据能量密度和低温性能的优势，广泛使用在对续航和客户体验要求较高的车型，例如乘用车之上。
那么如何提高电池的能量密度?提升车辆续驶里程呢?目前市场上关于此的重要观点是攻略高镍难关，据预测，使用高镍材料的动力锂电池的能量密度迈上300Wh/kg的台阶，而目前电动汽车上采用的其他材料锂离子电池能量密度大多在150-200Wh/kg左右。
新能源汽车浪潮带动对镍需求
随着新能源汽车补贴政策出炉，新标准对续航里程、电池性能、能耗水平有了更高的要求，鼓励厂商研发生产量量密度更高的电池以及更轻量化的车身，这使得电池厂商关于高镍三元材料十分感兴趣，据SMM数据统计，2018年我国三元材料产量33.6万吨，较2017年新增12.9万吨，产量方面，2018年我国三元材料产量14.12万吨，较2017年同比上涨33%，其中，523占60%，622占26%，811占7%，NCA占3%。
由于硫酸镍产量扩张建设周期短，特别是用镍豆溶解的硫酸镍产量建设周期仅约3个月，高镍三元材料产量的持续上升，使得硫酸镍的产量急剧扩张。据SMM数据显示，2018年产量同比增速达39.3%至89万吨，2019年预计产量上升22.5%至109万吨。
SMM预测，2020年起硫酸镍新增产量将趋于稳定，保持着约5%的新增产量上升率。硫酸镍产量也将随着新增产量的释放不断提高，2016-2018年产量保持20%以上的增速，2018年增速达到近几年最高峰为26.4%。2019年-2021年，因新能源汽车补贴政策退坡，三元前驱体产量增速放缓，传导至上游硫酸镍产量增速放缓至10-15%附近。
