钜大LARGE | 点击量：539次 | 2022年01月18日
到了该为电动汽车的安全加"固"的时候了
最近一段时间，有关"TSLA电动汽车为何会着火？电动汽车究竟安不安全？"的话题在媒体间持续发酵，近日来TSLA、蔚来、荣威和比亚迪等接二连三的起火事件，正在震动整个新能源汽车行业。
这场引发用户对新能源汽车信任危机的事故背后，不仅仅是表面起火那么简单，更关键的"导火索"是车企对动力锂电池技术的策略选择。
据不完全统计，2018年我国新能源车自燃事故共有40余起，原因可归结为行驶、碰撞和充电导致的燃烧，自燃及爆炸事故。
现在电动汽车电池主流方法分为两大阵营，区分在于电池正极材料：一种是磷酸铁锂离子电池——能量密度有限、重量相对较高，但是具备价格更低、循环使用寿命更长以及耐高温更安全等特质；另外一种是三元锂离子电池，能量密度高且技术先进，但是安全性方面不如磷酸铁锂稳定。
近日，我国科学研究院宣布，由该院牵头承担的纳米先导专项"全固态电池"课题已经通过验收，这一技术进步将进一步推动国内全固态锂离子电池的规模化使用。此消息一出，再一次将固态电池的关注热度推上"高潮"。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。其固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，高温下表现良好，安全性更高，固态电池会大大降低电动汽车自燃的概率。
在当前三元锂离子电池体系下，依靠高镍三元正极、硅碳负极和电解液的组合将在3-5年内达到性能极限（能量密度上限350Wh/kg），仍无法彻底满足动力锂电池对安全性、能量密度和成本的要求。
而固态电池除了在能量密度上具备优势（有望达500Wh/kg）之外，还更安全。全固态锂离子电池基于固态材料不可燃、无腐蚀、不挥发、不存在漏液问题，所以在防止热失控方面更加有优势。
如今，固态电池技术正在成为世界范围内的竞争热点。越来越多的国内外公司和研究机构将重心集中到了全固态锂离子电池上，其中，包括丰田、宝马、奔驰、大众等公司。大众曾宣布计划研发续航1000km固态电池。
丰田在电池技术上算是相关经验最为丰富的车企。从普锐斯镍氢电池到Mirai燃料动力电池，丰田都是业界最早将新能源技术应用于整车层面的车企。
在固态电池领域，据相关消息，丰田在2030年之前，投入到相关电池研发上的资金可能会超过130亿美元，预计2022年完成固态电池的研发工作，并计划于2030年实现量产。
国内在进行固态锂电开发的公司包括CATL、国珈星际（珈伟股份）、江苏清陶能源、辉能、中航锂电等。此外，如赣锋锂业、比亚迪、万向123等也都宣布布局固态电池领域，但大部分公司仍处于"理论研发"阶段。
此前，在今年年初，天际曾展出了国内首台固态电池电动汽车ME7。据天际董事长兼CEO张海亮透露，天际固态电池将于2021年批量生产并装车上市。届时，天际或将成为我国首家采用批产固态电池技术的主机厂，天际ME7也将成为国内首款以固态电池作为动力来源的新能源车。
目前新能源汽车电池的安全问题备受重视，也成为制约其市场推广的核心问题之一，假如不能解决电池安全问题，新能源汽车就没有未来。
虽然目前固态电池仍处于研发推广阶段，并且面对技术难题、制造成本、量产规模化等方面的挑战，但固态电池被视为现有液态锂离子电池最有可能的替代者。而整体新能源行业是否能够全面转向固态电池，还取决于固态电池本身的技术进步和市场推广。
当固态电池一旦真正推广开来，想必电动汽车的安全性也将得到根本性的解决，从而成为最理想的现有燃油车的替代者。
