钜大LARGE | 点击量：896次 | 2019年05月17日
该为电动车的安全加“固”了
“电车之‘火’已有燎原之势，该如何从根本解决？”
最近一段时间，关于“特斯拉电动汽车为什么会着火？电动汽车究竟安不安全？”的话题在媒体间持续发酵，近日来特斯拉、蔚来、荣威和比亚迪(002594)等接二连三的起火事件，正在震动整个新能源汽车行业。
这场引发用户对新能源汽车信任危机的事故背后，不仅仅是表面起火那么简单，更关键的“导火索”是车企对动力电池技术的策略选择。
据不完全统计，2018年中国新能源车自燃事故共有40余起，原因可归结为行驶、碰撞和充电导致的燃烧，自燃及爆炸事故。
现在电动车电池主流方案分为两大阵营，区分在于电池正极材料：一种是磷酸铁锂电池——能量密度有限、重量相对较高，但是具备价格更低、循环使用寿命更长以及耐高温更安全等特质；另外一种是三元锂电池，能量密度高且技术先进，但是安全性方面不如磷酸铁锂稳定。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
近日，中国科学研究院宣布，由该院牵头承担的纳米先导专项“全固态电池”课题已经通过验收，这一技术进步将进一步推动国内全固态锂电池的规模化使用。此消息一出，再一次将固态电池的关注热度推上“高潮”。
固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。其固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，高温下表现良好，安全性更高，固态电池会大大降低电动车自燃的概率。
在当前三元锂电池体系下，依靠高镍三元正极、硅碳负极和电解液的组合将在3-5年内达到性能极限（能量密度上限350Wh/kg），仍无法彻底满足动力电池对安全性、能量密度与成本的要求。
而固态电池除了在能量密度上具备优势（有望达500Wh/kg）之外，还更安全。全固态锂电池基于固态材料不可燃、无腐蚀、不挥发、不存在漏液问题，所以在避免热失控方面更有优势。
如今，固态电池技术正在成为世界范围内的竞争热点。越来越多的国内外企业和研究机构将重心集中到了全固态锂电池上，其中，包括丰田、宝马、奔驰、大众等企业。大众曾宣布计划研发续航1000km固态电池。
丰田在电池技术上算是经验最为丰富的车企。从普锐斯镍氢电池到Mirai燃料电池，丰田都是业界最早将新能源技术应用于整车层面的车企。
在固态电池领域，据相关消息，丰田在2030年之前，投入到相关电池研发上的资金可能会超过130亿美元，预计2022年完成固态电池的研发工作，并计划于2030年实现量产。
国内在进行固态锂电开发的企业包括CATL、国珈星际（珈伟股份(300317)）、江苏清陶能源、台湾辉能、中航锂电等。此外，如赣锋锂业(002460)、比亚迪、万向123等也都宣布布局固态电池领域，但大部分企业仍处于“理论研发”阶段。
此前，在今年年初，天际曾展出了国内首台固态电池电动汽车ME7。据天际董事长兼CEO张海亮透露，天际固态电池将于2021年批量生产并装车上市。届时，天际或将成为中国首家采用批产固态电池技术的主机厂，天际ME7也将成为国内首款以固态电池作为动力来源的新能源车。
目前新能源汽车电池的安全问题备受重视，也成为制约其市场推广的核心问题之一，如果不能解决电池安全问题，新能源汽车就没有未来。
虽然目前固态电池仍处于研发推广阶段，并且面临技术难题、制造成本、量产规模化等方面的挑战，但固态电池被视为现有液态锂电池最有可能的替代者。而整体新能源行业是否能够全面转向固态电池，还取决于固态电池本身的技术进步和市场推广。
当固态电池一旦真正推广开来，想必电动车的安全性也将得到根本性的解决，从而成为最理想的现有燃油车的替代者。
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