钜大LARGE | 点击量：410次 | 2024年01月26日
免维护蓄电池和干荷蓄电池差别
干荷电池就是所谓的加水池。出厂时没加稀硫酸液的，在装车前需要加稀硫酸液然后快充30分钟~1个小时激活才能装车使用。
湿荷电池就是所谓的免维护及少维护电池。就是出厂时已经加好稀硫酸液并充好电的。可即刻装车。但库存较长（一般是6个月）时，需要自己补充电。
免维护是没有液口栓的，也就是说在使用过程中完全不可加液的电池。
少维护是带有6个液口栓的，很多人都会把这种电池看做是加水电池，其实完全不一样。这种少维护电池一般用在原装车上较多，特别是日系的原装车几乎都是用这种电池的。因为这种电池在使用过程中发现水位降低后可以加水，如果车主使用得当（定期查看水位），那么用的时间肯定比免维护要长。
湿荷电铅酸蓄电池是现在绝大多数电瓶的类型，他是在工厂里面装好正负极板、灌好电解液然后封装、出厂，没有事先充电。用户购买以后需要首先充电才能使用。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
干荷电瓶是在工厂里面用化学手段使正负极板达到充满电状态，不灌装电解液加包装出厂，用户购买以后只要灌装电解液以后无需充电即可使用。这种电瓶适合运输距离比较远。
目前干荷蓄电池主要用于大型的货车上。免维护的蓄电池常用于电动车、小型汽车、轿车等。
干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使用。
免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护（添加补充液）；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。、
干荷蓄电池，全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20～30分钟就可使用。
干荷式蓄电池表示符号：在蓄电池中以“A”表示为干荷式。
例如：电池型号中6-QA-120D中的“A”即为干荷式表示字符
干荷式蓄电池定义：
所谓干荷式蓄电池就是在出厂时没有添加电解液，当使用时才开始添加电解液。其使用寿命开始。由于使用前没有加电解液所以叫干荷式。汽车上除了免维护电瓶外（轿车）都是干荷式蓄电池。
干荷电式蓄电池
干荷电式蓄电池是指极板组在干燥状态下仍能长期保存自身电荷的蓄电池。这种蓄电池的负极板的活性物质在铅中配有一定比例的抗氧化剂，如松香、羊毛脂、油酸、有机聚合物和脂肪酸等。经深化处理后.使活性物质形成较深层的海绵状结构.再经防氧化浸渍处理，极板表面附着了一层极薄的保护膜.提高了抗氧化性能。最后经惰性气体或真空干操处理。
经过这样的处理后，负极板上的海绵状纯铅在空气中长期以干态存在而不氧化，在反应中获得的大且负电荷不至于消失。
湿荷电式蓄电池
湿荷电式蓄电池与普通蓄电池所不同的是它采用极板群组化成，化成后将极板浸人相对密度为1.35(15℃)、内含0.5%《质量分数)硫酸钠的稀硫酸溶液中浸演。硫酸钠在负极板活性物质表面起抗氧化作用.经离心沥酸后.不经十燥即进行组装密封。湿荷电式电池极板和隔板仍带有部分电解液，蓄电池内是湿润的.所以叫“涅荷电式蓄电池飞
3)免维护型蓄电池
免维护型蓄电他是指在使用寿命期限内，除要保持表面清洁外，不需其他维护的蓄电池。这与它自身的结构特点密切相关。
所谓干荷电蓄电池，并不是指不加注电解液就能在车上使用，而是指加足标准密度的电解液后，不需初充电，就可以装车使用的蓄电池。干荷电蓄电池的结构与一般铅蓄电池一样，不同之处在于其极板采用了特殊工艺。如在负极板的铅膏中加人了松香、油酸、硬脂酸等防氧化剂。在极板化成时，适当延长化成时间，或采取充电—放电—再充电深化方法，使活性物质达到最大限度的转化。化成后的负极板，要放入防氧化剂溶液〔硼酸、水杨酸混合液)中进行浸渍处理，使负极板表面生成一层保护膜，最后极板干燥是在惰性气体中进行。这样制成的极板在千燥状态的条件下，能够较长期地保存制造过程中所得到的电荷。干荷电蓄电池的“A，作标志，如“6-QA-105，表示是干荷电蓄电池。目前国内汽车装用的普通铅蓄电池在开始使用前，必需进行60-70h的初充电，甚至还需要更长时间的充放电锻炼循环。这种必需的补充充电过程严重地影响到紧急情况时的使用。而于荷电蓄电池只需按规定加足电解液，浸泡20-30min后即可装车使用，而且寿命长。
所谓干荷电蓄电池，并不是指不加注电解液就能在车上使用，而是指加足标准密度的电解液后，不需初充电，就可以装车使用的蓄电池。
干荷电蓄电池的结构与一般铅蓄电池一样，不同之处在于其极板采用了特殊工艺。如在负极板的铅膏中加人了松香、油酸、硬脂酸等防氧化剂。在极板化成时，适当延长化成时间，或采取充电—放电—再充电深化方法，使活性物质达到最大限度的转化。化成后的负极板，要放入防氧化剂溶液〔硼酸、水杨酸混合液)中进行浸渍处理，使负极板表面生成一层保护膜，最后极板干燥是在惰性气体中进行。这样制成的极板在千燥状态的条件下，能够较长期地保存制造过程中所得到的电荷。
干荷电蓄电池的“A，作标志，如“6-QA-105，表示是干荷电蓄电池。
目前国内汽车装用的普通铅蓄电池在开始使用前，必需进行60-70h的初充电，甚至还需要更长时间的充放电锻炼循环。这种必需的补充充电过程严重地影响到紧急情况时的使用。而于荷电蓄电池只需按规定加足电解液，浸泡20-30min后即可装车使用，而且寿命长。
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