为什么三元锂离子电池包暂时不能使用到电动客车上？

三元锂离子电池包比能量高，循环功能好，是将来锂离子电池包的紧要发展方向，但我国在这一范畴起步较晚，用于乘用车安全开发和验证的产品还不够。工业和信息化部正在考虑进一步提高新能源乘用车安全技术门槛，并安排开展现行安全标准体系下的三元锂离子电池乘用车等车型风险评估。他明确表示，在审查结束前，暂停三元锂离子电池包客车列入《新能源汽车推广使用解析车型目录》。

●高温下三元材料易燃

三元锂离子电池材料数据在200℃左右发生起始分化，磷酸铁锂数据在700-800℃发生起始分化。而且三元锂的化学反应越来越剧烈，在高温的用途下会释放氧分子，激活电解液的燃烧，引发连锁反应。磷酸铁锂在分化过程中不释放氧分子，燃烧也不那么剧烈。

●电池容量大，散热差

除了三元数据的安全风险外，总线电池的大容量也新增了三元锂离子电池包的风险。电池安全性和成反比储存能量的电池,可以释放能量,其存在的安全风险越大,纯电动汽车一般几十千瓦小时的电池容量,和纯电动汽车电池容量几百千瓦小时,电池容量的新增,电池体积也新增了,它的散热功能,添加一个安全问题的可能性。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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●缺乏判断体系

正是由于国内缺乏审查制度，才使得三元锂离子电池包系统的安全性审查难以进行。单电池集团将基于规划锂离子电池包的车辆使用条件,通过增强加工的整个过程的监控,可以有助于提高三元锂离子电池系统的安全,但要通过相应的安全审查制度来确定。