电池防水能力不是一般强

新能源车扎堆，有人担心它的续航里程，有人说充电桩不够用，就在这些顾虑慢慢得到解决的时候，还有人在提出，这些电动车会不会怕水。

大家都知道，一部手机，掉进水里，几乎就已经走到了生命的尽头了，而搭载如此多电池的电动车，电池进水，那消费者受到的不仅仅是惊吓了，那么问题就来了，新能源车能不能做到百分之百的防水呢？

电池防水能力标准比我们想的还要严格

关于产品防护安全级别中，拥有一个明确的指标：IP防护等级。主要运用在特种级，商用级和民用级。

我们只需要记数字就好了，IP67标准，多数民用级产品达到“IP67”已经算是最高标准了，这个标准应用在我们日常离不开的手机上，还有手表和其他移动设备。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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这套标准将以衡量产品的防护灰尘吸入和防护短暂浸泡能力为目的。

既然是等级，就一定会有一个最高标准，而这个IP防护等级最高等级为“IP68”。

对于应用在新能源汽车上的动力电池而言，符合IP67标准是绝对要满足的条件。而在此标准之外，新能源汽车电池还要满足额外的要求。

含盐的海水特别容易对产品造成腐蚀，所以电芯产品还要具备在满电状态下，浸入含3.5%的NaCL（氯化钠，模拟海水）溶液2小时，要求电池无起火和爆炸等现象。

这还没有达标。

无人船智能锂电池

IP67防水，充放电分口 安全可靠

标称电压：28.8V
标称容量：34.3Ah
电池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
应用领域：勘探测绘、无人设备

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除了严格的防水测试之外，还有一个让人害羞的测试——“裸测”。

确保在不依赖任何防护措施的基础上，电芯本身也要具备强大的抗压能力，例如穿刺、挤压、火烧等暴力测试流程。

所以，用户担心的防水问题只是电芯检测的环节之一，其它我们可能未考虑到的“危险隐患”，在目前的标准中都已经有了针对性的管理标准。

这些严格的标准已经让电池本身变得优秀了，它已经具备了极强的防尘防水能力，也绝不会轻易的就出现遇水易燃或爆炸等危险的情况发生。

由内而外的安全防护

车企对于新能源汽车电池共分为三大安全保护环节，分别为电池单体安全、电池模组安全以及电池系统安全。

在单体电池的拥有第一道防水能力之外，还会在电池组和系统方面继续增加安全系数，三个维度共同筑造不断完善的安全之墙。

为了车辆在行驶中也能够确保电池组的安全，车企会为电池组提供保护框架，也称电池模组框架。当前多数新能源汽车电池组被布置在底盘上，在行驶中更容易与水接触，所以保护框架会针对电池组高压部分进行特殊绝缘保护，保护包括涉水、碰撞等外力可能对电池组造成的安全影响。

最后一道防护

最后一道防护墙将建立在软件系统层面，新能源汽车动力电池管理系统(BMS）通过对电池状态的监测，将提供高压触电保护、车辆碰撞断电保护、高压部件防水保护、高压漏电绝缘保护等，时刻保护电池的状态安全。

也就是说，只要有任何问题，系统将会第一时间做出反应提醒你。

随着各地开始准备禁售燃油汽车的举措，我们都应该相信新能源车在未来会有无限的发展可能，况且，对于新能源汽车的各种研发都已经接近成熟，我们根本就无需有过多的担忧，知事君也要去买新能源车啦。