CATL继续三年位居全球首位，动力锂离子电池领先地位亟待巩固【钜大锂电】

众所周知，2019年，宁德时代动力锂离子电池累计出货32.5GWh，占全球市场的27.87%。

作为全球最大的锂离子电池供应商，宁德时代已经继续三年位居全球首位，国内市场占有率超过50%，并成功进入大众、宝马等高端供应链。放眼全球汽车产业链，我国在关键零部件制造范畴第一次走在了世界前列。

不仅如此，2019年全球动力锂离子电池出货量排名前十的公司中，我国公司有五家，分别是宁德时代、比亚迪、远景AESC、国轩高科和力神电池，另有两家日本公司和三家韩国公司，这10家龙头占据了全球85%的市场份额。而2019年我国动力锂离子电池出货量为71GWh，在全球动力锂离子电池市场占比高达60.89%。

事实上，在动力锂离子电池全产业链，我国都已经出现了龙头公司。例如上游锂资源，天齐锂业持有目前世界上正在开采的储量最大、品质最好的锂辉石矿51%的股份;赣锋锂业持有全球第二大锂辉石矿43.1%的股份。再如钴，全球钴精炼排名前六的公司中，我国公司占据五席，分别是华友钴业、格林美、金川、佳纳和腾远，而在钴矿资源中，洛阳钼业、金川集团和中冶瑞木也进入了全球前十。在中间环节，格林美已成长为全球最大的三元电池前驱体加工公司，占到全球20%的市场份额，容百科技、当升科技等也都位居全球前列。

我国动力锂离子电池产业链的优点地位，正吸引着越来越多国际汽车巨头。今年以来，戴姆勒-奔驰投资孚能科技、本田参股宁德时代、德国大众入股国轩高科……与过去我国汽车公司争取与国际巨头合作机会相反，在动力锂离子电池范畴，如今是国际汽车巨头争相与我国公司合作。以本田为例，由于宁德时代股价继续大幅上涨，目前总市值已接近5000亿元，因此尽管只获得宁德时代1%的股份，本田就将付出数十亿元的代价。

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正如一位业内人士所言毋庸置疑，依托全球最大汽车市场的影响力，我国汽车产业已经积淀了一定的竞争力，动力锂离子电池自主品牌群体的崛起，正是我国汽车全产业链自主创新的一个缩影。放在大的时代背景来看，这是一个速度时代，是汽车产业正在发生重大变革的时代，新能源汽车淘汰燃油车的趋势已然显露。我国是全球最大的新能源汽车市场，并拥有巨大的发展潜力。

然而，当国际汽车巨头携巨量的资本、多年深耕的技术优点进入这一市场，我们是不是仍能保持优点?居安思危，我国动力锂离子电池公司切不可掉以轻心，惟有继续技术创新、巩固产业链上下游优点，才是保持领先地位的根本。

优质电池产量也是稀缺资源，一方面说明我国的电池公司已经强大起来，技术实力获得国际汽车巨头的认可;另一方面，为了保障供应链安全，汽车巨头要通过深度合作锁定产量供应。