氢车熟路和法液空签署协议

市场经纬

荷兰Nedstack获中国首批燃料电池系统零部件订单

荷兰Nedstack公司已获得中国首批50套质子交换膜(PEM)燃料电池系统核心零部件订单。据了解，这批零部件采用Nedstack和HyMove的现有技术，将在江苏省张家港市新近开业的合资公司进行装配，用于中国重载燃料电池商用车。

上海氢能基地项目启动未来可为万辆氢能源车供气

上海化学工业区内的浦江特种气体有限公司新建氢能基地项目正式启动。若未来能把化工区内主要企业的副产氢气收集利用，将可为万辆氢能源车提供充足氢气来源。上海化学工业区自此具备氢燃料电池车辆大规模持续示范运营能力，也为“长三角氢走廊”建设积累了基础设施规模化发展经验。

武汉氢雄燃料电池发动机厂房预计8月底投产

雄韬股份(002733)子公司武汉氢雄燃料电池科技有限公司武汉氢能产业园燃料电池发动机一期厂房正式开工，预计今年8月底开始投产，产能规划1万套。这标志着雄韬氢雄的氢燃料电池业务板块进入新的发展阶段。

氢车熟路和法液空签署氢能发展协议

上海氢车熟路创始人刘可成和法国液化空气集团亚太总裁安博睿在北京人民大会堂签署合作协议。通过这次合作，法液空集团收购了氢车熟路的一小部分股权，法液空将为STNE提供其在整个氢气供应链中的专业知识，从生产、储存到销售，以加速产业的发展。

海外

巴拉德与ABB签署备忘录开发航运燃料电池动力系统

巴拉德(Ballard)宣布与ABB签署备忘录，合作开发面向海事市场的商用兆瓦级PEM燃料电池动力系统，将重点聚焦在游轮上。这些系统可以多种方式使用，包括当游轮停靠在港口时为酒店运营供应电力，以及当船舶在海上时提供主要推进力。

韩国拟投资氢燃料汽车行业2.6万亿

韩国贸易、工业和能源部表示，韩国政府/企业将在未来五年投资2.6万亿韩元，用于建造燃料电池汽车和燃料电池堆工厂、生产燃料电池巴士和开发储氢系统，以加快韩国氢燃料电池汽车生态系统发展。期望到2022年建成310座氢气站，为1.6万辆燃料电池汽车提供燃料。

资本纵横

雪人股份与富瑞氢能在氢燃料电池领域展开深度合作

雪人股份发布公告称，公司与张家港富瑞氢能装备有限公司签署了《战略合作框架协议》。双方将在70Mpa撬装加氢站领域、氢燃料电池整车领域、氢燃料电池发动机空气供应系统和氢气循环泵领域进行战略合作，共同积极推进氢燃料电池技术产业化进程。

巴拉德收购戴姆勒/福特合资的汽车燃料电池公司

巴拉德动力系统公司(BallardPowerSystems)已经收购了汽车燃料电池公司(AFCC)的部分战略资产。AFCC是戴姆勒股份公司和福特汽车公司合资的私营公司，但戴姆勒和福特决定将他们的燃料电池堆研发项目收归内部并分别转移到德国和美国。因此，戴姆勒和福特同意向巴拉德出售AFCC的资产。

技术动向

析氢反应研究突破瓶颈低成本制氢有望

复旦大学发布，该校材料科学系吴仁兵、方方教授团队在高效非贵金属析氢电催化剂方面获新进展，突破了现有利用过渡金属纳米材料发展高活性析氢反应电催化剂的瓶颈，为低成本条件下规模提取更高纯度的氢气提供了可能性。

铝内胆型车载储氢瓶成国内重点发展对象

当前车载储氢瓶根据材质分为五类：纯钢制金属型、钢质内胆纤维缠绕型、铝内胆纤维缠绕型、塑料内胆纤维缠绕型、无内胆纤维缠绕型。其中，纯钢制金属型和钢质内胆型因储氢密度低，氢脆问题严重，车载无法使用。国内重点发展的是铝内胆型，已开发推广35MPa和70MPa。国外车用主要以塑料内胆型为主。未来，车载储氢瓶将朝轻量化、高压力、大容量方向发展。

产品前哨

现代第二代氢燃料电池车全新Nexo亮相2018

现代计划于2018年推出第二代燃料电池车型——Nexo。经初步测试，Nexo电池堆栈的效率和性能比上一代途胜燃料电池版有所提升，且所有零部件都经过了重新研发。Nexo的燃料电池系统实现了60%的效率，途胜为55%。此外Nexo还扩大了储氢容量，配备三个储氢罐，每罐容量为6.3千克(13.9磅)。这使得Nexo的续航里程在NEDC城市工况下达到了800公里(497英里)，在美标工况下超过了370英里(595公里)。

中车电动新一代氢燃料电池客车亮相广州

中车电动全新一代具备智能辅助驾驶功能的12米氢燃料电池客车，亮相广州。该车为全承载骨架结构，采用30%高强度钢混搭方式，应用多项轻量化新材料。内置中车独有“T”动力系统，轮边电机，动力强劲且无机械差速装置；车辆补充能源时间短，续驶里程大于500km，系统冷启动温度可低至-30℃；整车电气部件全部电动化，永磁化；能量转换效率大于50%，仅排放水。导入360度环视监控系统、自适应智能驾驶、车道偏离报警、防碰撞预警等前沿技术，是一款集智能与环保于一身的氢燃料电池客车。

经典语录

氢能是一种普适性的能源，氢燃料电池是一种普适性的转换装置。在它的开发和利用中，难度最大、最典型的应用场景是氢燃料电池汽车，把它作为氢能利用的技术突破口是很好的选择。

——中国电动汽车百人会理事长陈清泰

火线辣评

@沈耀：氢燃料，想要“氢”近不容易。1、大势不利(全球的EV化声浪中的非主流)；2、技术不普及，核心技术控制在美国厂商手里(还要再来个中兴禁运事件吗？)；3、氢气的制取、存储、运输成本过高，看不到真正商业化的一天；4、日本企业在生态打造上从来就是短板。远的如模拟搞清电视、docomo高速通信网络、近期的看看等离子屏幕等行业，就知道了。