新能源汽车在市场推广中尴尬不断 何时迎来发展的春天

虽处行业寒冬，但在刚刚结束的第三届太博会的展厅内，新能源企业依然释放着这一积极信号。9月16日至18日，本届博览会山东宝雅新能源汽车股份有限公司展出了新推出的雅贝系列，因其外型美观、制作精良，让来自北京的电动汽车经销商木辉围着车子转了好几圈。

然而一问价格，却令木辉吃惊不小。“这辆车的销售价格是43800元，展会期间优惠价39800元。”

“太高了，太高了。”木辉摇头不已，虽然雅贝的全钢结构和封闭式车身已经让它很接近燃油汽车的外型，但如果价格跟一辆普通汽车还要高，显然难以被市场认可。

目前新能源汽车的消费人群主要集中与高端和低端市场。“在北京，老百姓的收入相对要高，不在乎花几万块钱买辆电动汽车；收入较低的老百姓，看好新能源汽车不用缴纳各种税费还不烧油，也会选择购买。”木辉说。

然而消费群体庞大的中端消费市场却迟迟难以打开。“原因和简单，中端市场以年轻人为主，他们能消费起汽车，就不会选择购买电动车。毕竟汽车的技术更成熟，安全系数更高。”来自河南开封的电动车经销商宋彦峰分析说道。

与木辉关注点不同，他比较关心这个外型酷似长安奔奔的雅贝电动汽车，会不会被要求办理汽车牌照？“这个要看以后的政策。”宝雅新能源汽车公司销售综合部经理林群松给出了一个模棱两可的回答。

林群松的“模棱两可”恰恰反映的是相关行业政策的缺席。目前，我省仅有中通客车、沂星电动车2家进入工信部汽车生产公告目录的新能源汽车生产企业名单，所生产电动汽车能挂牌照，其余100多家电动汽车企业，生产的都是低速电动汽车，无法挂牌。这便为行业的发展埋下隐忧。一旦电动车发生交通事故，将为交通部门追责带来挑战。“现在不能办理车牌的电动车根本开不进北京去。”木辉告诉记者。

但是新能源汽车消费市场的巨大潜力是不容低估的。更为重要的是，进入2012年，新能源汽车开始迎来发展拐点。4月份，国家《节能与新能源汽车产业发展规划》的出台，为推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化确定了方向，《规划》要求，到2015年，纯电动车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。

尤其8月份以后，北京、上海、武汉、山西等地也纷纷谋划新能源汽车扶持方案。上海将在国家补贴基础上，按2000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车最高补助2万元/辆；纯电动乘用车最高补助4万元/辆。

可以预见，随着越来越多扶持政策的出台，将极大地拉动新能源汽车的消费，新能源汽车将迎来发展的春天。