比亚迪发展最关键的一年

经过前几年的低迷后，随着一批新车型的推出，比亚迪整体情况有了好转，而特斯拉的火爆，也让比亚迪的纯电动车有了很好的比较对象，而比亚迪和奔驰的合资公司，也快到开花结果的时候，在这样的情况下，比亚迪能否从回高速发展的轨道?比亚迪的新能源车能否真正打开市场?比亚迪的发展，也来到了关键的年头。

2013年比亚迪共销售了41万台车

今年是比亚迪进入调整的第一年，也是腾飞的一年。2013年1到10月份比亚迪共销售了41万台车，其全年设立的目标是50万台，目前来看是没有问题。而且今年新的产品也获得了消费者的认可，产品的结构也越来越好，更高端的车型在整个销量比重里面占的比例也越来越大，这也是消费者对其产品的认可，对其品牌的认可。

今年的市场整体非常不错，一方面中国打了经济牌，另外一方面最早在汽车大的产业增长初级阶段，2005、2006年、2007年、2008这几年的快速增长的消费者，现在也要开始面临换购，所以也会对销量有一定增长，起很大的促进作用。整个行业，未来几年，在国家大的方向上，特别是是一些新的经济改革的重大决定影响上，它足以影响国家整体行业。相信汽车行业也会获得非常不错的市场表现。比亚迪在这个大的市场环境下，未来，品牌也好，企业整体也好，产品销售策略也好，也会更加趋于稳健，行业的平均增幅，双方也有很大的提升，能够稳健下来，把产品服务做得更好。

推动电动车销售降低排放

特斯拉现象，尤其是特斯拉进入中国，对电动汽车行业或者是深处于这个行业中的比亚迪来说，都是好事。因为不单单对比亚迪，对整个电动车行业面临的问题是一样的，如何能够让消费者接受电动车产品，觉得电动车是安全的、可靠的、便利的，所以是需要大家共同去做电动车产品的体系。但在具体产品策略上，比亚迪跟特斯拉是不一样的，特斯拉侧重于高端人群。比亚迪侧重于大众的市场，比亚迪努力让城市里面油耗排污占三分之一的公交车和出租车，能够使用纯连动。能够把城市里面三分之一的尾气排放给拿掉，然后消费者个人去买上班电动车，平时上下班也是纯电动，也是零排放，努力让我们的环境更好。每年就几千台或者是几万台电动车的节能环保作用是非常有限的，假如把公路交通领域或者更多的消费者，如果都是低碳出行，零排放出行，这样我们大的生活环境、城市的环境才会更有意义。另一方面对于国家的石油安全，能源安全来说意义会更加巨大。比亚迪在高端，也有跟博世、奔驰合资的的全新电动品牌，明年会推向市场，这个车它也是高端的品牌，跟特斯拉进行同牌竞技的品牌。所以比亚迪未来的策略规划还是立足于现有的产品，把产品做得更好，能够让更多的大众消费者享受到其产品。

比亚迪铁锂电池技术与特拉斯18650锂电池组合技术优缺点对比

这两个电池都属于大的锂电池。因为比亚迪1995年起步的时候，就是做电池的。全球的电池出产量每天有几十亿，基于比亚迪电池方面非常大产业和技术的积累，比亚迪在电池这块领域非常有研究的。锂电池大的平面，按照我们平时的使用分三类：第一、钴酸锂电池。第二、锰酸锂电池。第三、磷酸铁锂电池。钴酸锂电池就是我们平时使用的手机、笔记本电脑电池，特斯拉18650电池其实就是钴酸锂电池的一种。钴酸锂电池最大的优点是它的能量密度比较高，这样电池重量同等重量下，它的存电量更大一点，但它最大的缺点是热稳定性不好，比如我们平时的手机电池跟笔记本电脑的的电池，我们发现不能在火里烧，或者不能超过多少温度，因为钴酸锂电池好像它的分解温度是150左右，就150、160度的时候，它就会出问题，可能会爆炸，这是一个问题。我觉得特斯拉既然选择把钴酸锂电池应用到整车上面，我杰德它也会做一些相关的防控和处理办法。锰酸锂电池能量密度比不上钴酸锂电池，就没有钴酸锂电池电池高，它比钴酸锂电池稍微低一点，但是锰酸锂电池它的稳定性要比钴酸锂电池好一点，但是锰酸锂电池还有一个问题，锰酸锂电池在50度周边环境，你没有使用，车也没开，但这个电池在车身里面，只要周边的环境达到50，或者夏天的时候就很容易达到这个温度。这个温度陷到下面的时候，锰锂子会发生化学反应，它会分解会融到电池液里面去，所以时间长了以后，会影响整车包括电池的寿命，目前日系车用得比较多的电池路线，是锰酸锂电池。比亚迪是磷酸铁锂选择的路线，磷酸铁锂最大的不足是能量密度在这三类电池里面最低的，所以大家可能往往会看到，比亚迪电池重量最重的。目前1公斤大概104瓦时，这个能量密度在三类是最低的。但是我们觉得对于车辆来说，一个是安全，一个能量密度。因为磷酸铁锂是在600多度的温度环境下是没有问题的，也是非常稳定的。因为电池经过了火烧、针刺、短路、撞击各种的测试，都是没有问题的，也是学术界，包括化学应用领域，大家公认的，磷酸铁锂热安全性，它的稳定性是最好的。目前几个比较主要的选择用途，不单单是比亚迪，而是中国目前所有做电动车企业或者电池车目前选择的磷酸铁锂路线。

比亚迪秦于12月上市

截至10月底，秦这款车网络订单已经突破2000台，但是因为地方细则的没有准备，例如地方补贴的金额，有还是无，多还是少，没有确定，所以导致消费者最终购买车的价格是不确定的。它在上牌买购置税的时候，按10%的税利核算，它交多少税也不确定，所以给消费者带来不便，故秦的上市推到12月份。

今年无疑是比亚迪生死攸关的一年，随着新车的上市，比亚迪的前景值得期许，把握机遇，企业才能得到大发展。