钜大LARGE | 点击量：235次 | 2023年10月17日
2020年累计装机量上升20.6%，原料供不应求，磷酸铁锂电池为何重获青睐？
磷酸铁锂电池正迎来春天。
近日，小鹏汽车推出小鹏P7后驱标准续航智享版和智尊版、小鹏G3460c悦享版车型，新车均搭载了CATL供应的磷酸铁锂电池，车型起售价相比同配置三元锂版本分别降低了2万元。其中P7车型NEDC续航里程为480km，G3车型续航里程保持不变。
和此同时，TSLACEO马斯克近日也在社交媒体平台上宣布，TSLA将在更多车型上改用磷酸铁锂电池。值得一提的是，TSLAModel3早在去年十月就已推出了搭载磷酸铁锂电池的标准续航版本，售价进一步降至24.99万元。
根据我国汽车动力锂电池产业创新联盟数据，在今年一月的动力锂电池装机量中，磷酸铁锂电池同比增速继续领先三元锂电池，二者装车量分别为3.3GWh和5.4GWh，同比分别提升349.8%和241.9%。华安证券研报预测，2021年，磷酸铁锂需求迎来上升大年，预计全年需求同比上升80%，以动力锂电池为代表的高端增量显著，需求结构优化。
价格优势凸显，2020年装机量上升超两成
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
在此前以长续航、高能量密度为主导的补贴政策下，安全性较高但能量密度较低的磷酸铁锂电池一度"遇冷"，相反能量密度较高的三元锂电池则备受市场青睐。
2019年，磷酸铁锂电池累计装车量为20.2GWh，仅占总装车量的32.5%，同比累计下降9.0%，同期三元锂电池装车量同比上升22.5%。不仅如此，彼时发售的中高端纯电动乘用车几乎也都选择装配三元锂电池。
但随着新能源汽车补贴退坡，新能源汽车自燃事故频频发生，成本和安全性成为摆在新能源汽车公司面前的难题，而磷酸铁锂电池在经过CTP、刀片式结构等技术创新后，能量密度有所提升、稳定性更佳，也因此重新获得了市场关注。
充电联盟数据显示，2020年，我国动力锂电池装车量累计达63.6GWh，累计上升2.3%。其中三元锂电池装车量累计达38.9GWh，占总装车量的61.1%，累计下降4.1%；磷酸铁锂电池装车量累计达24.4GWh，占总装车量的38.3%，累计上升20.6%，是驱动装车量整体同比上升的重要产品。
此外，工信部披露的2021年第1批新能源汽车推广应用目录共包含37款乘用车，其中纯电动汽车29款，插混车型8款。搭载三元电池配套车型有19款，占比为51.4%，磷酸铁锂电池配套车型有18款，占比为48.6%。加上客车和专用车，推广车型共计115款，其中磷酸铁锂电池配套车型共85款，占比达73.9%。
"磷酸铁锂的循环性能更好，充放电循环次数可以达到3500次~4000次左右，而三元锂的充放电循环次数为1500次~2000次左右。使用寿命长，加之磷酸铁锂能量密度不断提升之后，优势更为明显。同时，在补贴退坡和三元锂电池原材料钴、锂、镍大涨的情况下，车企改用磷酸铁锂以谋降本增效，也是（磷酸铁锂电池获得更多机会）的重要原因。"隆众资讯钴行业分析师赵超表示。
据华安证券测算，磷酸铁锂的使用成本约为0.08元/Wh，相比三元正极材料可以节省0.15元/Wh~0.21元/Wh，对应降低成本65%至72%。在现行补贴政策下，带电量55kWh、续航405公里的三元电池替换为磷酸铁锂电池，成本可下降0.46万元~0.56万元。
"目前磷酸铁锂被广泛使用的重要原因在于，磷酸铁锂的价格相对三元锂来说能够低20%左右。另外，从长期来看，大家不希望三元锂电池的上升把镍的需求拉得太高，而前期也是担心钴的供应会不足。磷酸铁锂和三元锂均衡发展对资源压力会相对小一点。"全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。
上游原材料供不应求，动力锂电池公司忙扩产
数据显示，今年一月，我国新能源汽车产销分别完成19.4万辆和17.9万辆，同比分别上升285.8%和238.5%。值得注意的是，这已是新能源汽车持续7个月刷新单月销量历史纪录。
伴随新能源汽车终端销量的高速上升，动力锂电池原材料价格也出现飞涨。数据显示，截至三月三日，国内动力型优等品磷酸铁锂均价为4.3万元/吨，而今年一月，磷酸铁锂市场均价还在3.7万元/吨，二月涨至4.1万元/吨。这意味着，短短两个月时间，磷酸铁锂电池原材料价格已上涨了16.22%。
尽管价格上涨，但磷酸铁锂材料的供应仍非常吃紧，不少厂商产量告急，断货时有发生，目前龙头公司已不再对外报价，由于手中订单太满，产量已明显不足。
据了解，贝特瑞、德方纳米、湖南裕能、万润新能源等公司的磷酸铁锂产量目前都相当紧张。"当前磷酸铁锂供需出现结构性短缺，市场缺口依然存在，供不应求。"德方纳米相关工作人员表示。
磷酸铁锂电池需求的持续上升，也促使磷酸铁锂材料供货商通过追加投资等方式不断扩大产量。一月十八日，德方纳米宣布和CATL合作投建年产8万吨磷酸铁锂项目，项目选址四川省宜宾市江安县，总投资约18亿元，分两期建设，总建设周期36个月。
和此同时，CATL还增资江西升华，以建设四川射洪市5万吨锂电正极材料项目。江西升华方面表示，增资所获得的款项全部用于其在四川省射洪市新建年产5万吨新能源锂电正极材料项目，产品优先满足CATL的采购需求。
此外，比亚迪、亿纬锂能、中航锂电、国轩高科等动力锂电池公司也均在加速扩产。
银河证券认为，随着动力锂电池公司研发技术的不断成熟，磷酸铁锂电池兼具高安全性和低成本的特点，市场竞争力增强。同时，国内新能源汽车市场竞争愈发激烈，磷酸铁锂相有关三元材料具有价格优势，促使造车公司更多采用磷酸铁锂电池来降低生产成本，抢占市场份额。随着行业竞争加剧，龙头公司加速扩产，磷酸铁锂电池市场份额有望再度提升。
有关未来磷酸铁锂电池市场份额能否赶超三元锂电池的问题，崔东树认为："三元锂的地位是否会受到威胁，重要还是看三元锂电池原材料的供给量是否充足，尤其电池中钴的含量能否降低，镍的供给、价格是否能够保持稳定。这实际上还是一个长远的战略资源考虑。"
