绿色电池：要为再利用和回收而重新设计

英国二次电池储能开发商ConnectedEnergy公司首席执行官MatthewLumsden日前表示，在汽车制造商丰田公司最近宣布计划探索如何使电池更易于回收利用之后，行业厂商应该更加关注赋予电动汽车电池的"第二次生命"。

丰田公司最近宣布了一项开发"绿色电池"的大胆计划，其目的是设计和生产低碳、低成本且易于回收的电池。在电池设计阶段的一些"简单"改变，可能会显著地提高其在使用寿命结束前的"可重复使用性"。

ConnectedEnergy公司在比利时采用雷诺Kangoo二次电池构建的Umicore电池储能项目。

根据ConnectedEnergy公司的评估，如今30%的汽车二次电池可以在电池储能系统中重复使用。为了防止因过早报废电池而造成的资源浪费，那么则必须充分利用二次电池。而汽车制造商可以帮助实现这一目标。

二次电池也称为"梯次利用"电池，这是一种可以延长电池使用寿命很好的方式，它考虑了电池寿命周期的每一阶段的使用。通常情况下，汽车电池通常是矩形的，但它们的规格各不相同，这种差异会给二次电池的安装和使用新增了困难和复杂性。

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ConnectedEnergy公司是英国唯一一家实际使用二次电池的公司，为欧洲和英国供应由汽车二次电池构建而成的电池储能系统。

该公司利用其控制系统将汽车电池堆叠在定制的容器中，这样电池就可以像在汽车中相同使用，通过一些简单的设计更改，可以显著简化连接过程。

RWE公司采用奥迪汽车二次电池在德国部署的电池储能系统日前已经开通运营。

第一个基本原则是确保电池是规则矩形并且可堆叠。电池外壳的复杂形状要重新设计和改造。例如在电池外壳上新增固定孔和通道，可以改变电池在电池储能系统安装和连接的成本效益。

然而，要将这些简单而高效的设计融入电池生产中，就需在设计电池首次使用时充分考虑到其二次使用。

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在整个生命周期内，和使用一次电池相比，采用二次电池构建的电池储能系统可以减少450吨二氧化碳/MWh，因此在电池储能系统中使用二次电池，不仅有利于减少碳排放，还可以减少对原材料使用。

构建电池储能系统不必采取新电池，但二次电池面对的挑战在于，既要为再利用设计，又要为回收进行设计。