钜大LARGE | 点击量：222次 | 2023年10月24日
既要安静又要安全？声音技术将成为电动汽车重要赛道
参考消息网三月二十四日报道据阿根廷布宜诺斯艾利斯经济新闻网近日报道，高级驾驶辅助系统（ADAS）是一套驾驶辅助设备。在谈论应用于汽车的最新技术时，所有人都对它津津乐道。
在某种程度上，这套设备是通向自动驾驶汽车具体的第一步，因为这些设备可以保持车道或纠正驾驶员的偏差，和其他车辆保持距离，提醒盲点中的其他车辆、倒车时交叉通过的车辆的存在，并检测行人或障碍物，发出警报并最终应用紧急制动。
报道称，这些警报通常是视觉上的，无论是在驾驶员的仪表板、中央屏幕还是在后视镜中，但有些警报还具有听觉上的补充，它会在风险更大时以更大的强度发出警报。进入或离开停车场时，是听觉和视觉相互关联行动最多的时候，尤其是在倒车时，那是驾驶员视野最差的时候。
福特汽车公司已经开始研发这些系统，其理念既简单又实用，即用独立于联网设备之外的汽车声音系统为驾驶员供应声音指导，并分开使用其扬声器。这样一来，假如碰撞的危险来自左后角，则发出警报信号的将是左后扬声器。
不过，还有一个更巧妙的细节，只有人工智能才能做到，那就是检测障碍物的类型，以便根据不同障碍物发出不同的声音。假如是行人，声音就会是脚步声，假如是自行车，声音就会是自行车上的一种经典车铃声。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
声音将是未来的关键
声音发挥主导用途的另一个领域是电动汽车。在该领域，技术同样必须供应提示音以促进安全性，不过原因不同。电池驱动的发动机不出现噪音，因此车辆很安静，至少在低速时是这样。有机会近距离接触电动汽车辆，无论是汽车还是摩托车的人，肯定会感到惊讶，因为它们能不发出任何声音地突然启动并离开。
这些汽车带有的本质问题是它们在街上行驶不会被听到，而由于可能会导致和行人发生事故，这已经开始成为一个问题。自2019年以来，欧盟对一种名为声学车辆警报系统（AVAS）的系统进行了规范，该系统会在电动汽车以低于每小时20公里的速度行驶时发出声音，那是通常和电动汽车联系在一起的声音，具有不同的音调。那种声音很特别，听起来像是《星球大战》里的飞船发出的，带有一些失真。
原因是今天我们常常看到很多人走路看手机，这是交通方面的视觉干扰。即使这听起来很奇怪，但还是要说，这些行人比盲人更危险，因为盲人会一直关注周围的环境。
通常，听到汽车驶近，人们在过马路前会本能地停下来看看。从2021年七月起，所有新电动汽车必须安装AVAS的强制令生效，在行驶速度低于每小时20公里时，其声音强度必须超过55分贝，且低于75分贝。
在超过该速度以后，声音会自动关闭，因为据了解，在那种情况下，由于轮胎和沥青摩擦出现的噪音，该声音不会被听到。但是又有另一个问题，因为所有制造轮胎的公司都在为电动汽车开发专用产品，这些产品的噪音比传统轮胎要小，因为在没有发动机和变速箱声音的情况下，车轮的嗡嗡声会显得很大，对车内乘客来说甚至很烦人。
噪音来自轮胎纹路和内部气室，因此解决它不是一件容易事。轮胎的纹路可能是重新设计中最复杂的部分，因为它是使轮胎在湿滑路面上行驶的基本部分，因为这些沟壑可以排出水、泥、雪或沙子。另一方面，气室的问题有多家制造商通过填充不同材料解决，它们通过用一种海绵代替空气，显著降低了噪音。
通勤模式向可持续未来的转变出现了这些情况，以及其他不可防止的情况，这是所有汽车都不再出现发动机噪音之前的过渡期。在这段两种技术并存于街道的时间里，环境噪音更大，因此电动汽车的人工声音可能要不断调整，也不排除可能会在街道上进行一些完善，为毫无戒备的行人生成声音和视觉警报。（编译/苏佳维）
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