动力锂电池公司应掌握"零碳"主动权

当前，减碳脱碳已经成为整个汽车产业必须完成的目标，动力锂电池公司也身在其中。近日，全球知名认证机构SGS为CATL全资子公司四川时代颁发PAS2060碳中和认证证书，CATL宜宾厂成为全球首家电池零碳厂。据了解，该厂在能源利用、交通和物流、生产制造等环节控制碳排放，达到"零碳"目标。

一直以来，动力锂电池公司都是碳排放大户。欧洲运输和环境联合会公布的数据显示，电池生产部分的碳排放范围在61～106kgCO₂/kWh，最高可占据电动汽车全生命周期碳排放的60％以上。

动力锂电池的重要环节都可能会出现碳排放，仅以原材料生产和组装环节所要的用电为例，我国现阶段每千瓦时三元电池和磷酸铁锂电池所需能耗分别为82.91kWh和85.78kWh，折算碳排放量分别为5.06万吨/GWh和5.23万吨/GWh，重要集中在正极材料、负极材料和电池生产环节，三者合计占比接近90％。

可见，动力锂电池生产要想脱碳，就必须使用绿电，而我国目前仍然重要依靠火力发电。数据显示，2021年，我国发电总量为81121.8亿千瓦时，其中火电占比达到71.13％。所以，现阶段动力锂电池公司想要全面推进零碳厂建设，并不现实。CATL之所以能在四川宜宾厂实现"零碳"目标，重要取决于宜宾特殊的地理环境和资源禀赋。宜宾水能资源丰富，据悉，CATL宜宾厂80％以上能源来自于可再生能源水电，每年可减少40万吨碳排放。

有关动力锂电池公司最大的考验是，如何寻找类似宜宾这样绿电丰富的地区建设厂。一般而言，水电、风电资源丰富的地区，具备这样的条件。比如动力锂电池公司远景动力的母公司远景科技集团宣布，将于2022年底实现运营碳中和，2028年底实现全供应链碳中和。为了实现这一目标，远景科技集团选择和鄂尔多斯合作，携手建设全球首个零碳产业园。按照规划，远景零碳产业园将构建"风＋光＋储＋智能微电网"体系和蒸汽供应电气化，可实现80％以上的绿电直供。

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当然，要想减碳脱碳，除了选择合适的厂地理位置，加大清洁能源供电规模外，在动力锂电池生产过程中，还需优化电池生产工艺，尽可能减少碳排放。此外，完善电池回收利用体系，对废旧电池进行材料回收和梯次利用，也是助力动力锂电池公司减碳脱碳的重要举措。例如，比亚迪已经在全国设立了40余个动力锂电池回收网点，实现退役电池梯次利用规模化；CATL近年来也在电池回收利用领域有大手笔布局。

可以预见，越来越多的动力锂电池公司会开始大力减碳脱碳，因为这将决定公司未来的命运，相关的政策法规和整车客户的要求正越来越严格。

在欧洲，欧盟委员会于2020年底提出新的电池法规，对欧洲电池产业链实行了更为全面的监管，包括引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具体环保规定；同时要求2024年七月一日开始，只有已建立碳足迹声明的可充电工业和电动汽车电池才能投放市场。法规的重要目的，是确保投放到欧盟市场的动力锂电池在整个生命周期中都要保持绿色成分。

从动力锂电池公司的客户角度看，整车公司纷纷制定了各自的"双碳"时间表，对供应商的考核也开始加入"碳足迹"要求。比如宝马、奔驰、大众、沃尔沃等车企，已提出在其电动汽车全价值链实现碳中和的计划表。有关达不到碳排放要求的动力锂电池公司来说，未来的生存空间会越来越窄。

所以，动力锂电池公司必须未雨绸缪，尽早掌握"零碳"主动权。