钜大LARGE | 点击量：604次 | 2022年06月21日
固态电池：行业下一个热门"赛道"
随着车企对动力锂电池的需求持续新增，无论是电池公司还是汽车公司，都在纷纷布局动力锂电池，甚至还有一些跨界而来的公司也参和其中。行业发展呈现出繁荣向上的喜人景象，产业创新速度加快，技术迭代周期缩短，新技术、新材料、新工艺的出现为全球汽车电动化提速供应了技术支撑。被称为"下一代动力锂电池方向"的固态电池，已成为行业关注的一大热点。近日，日产汽车公布2030愿景，将电驱化（纯电动、插电式混合动力）作为核心战略，提出2024年固态电池试点生产，2028年配套装车。
十一月二十九日，日产汽车公布"日产汽车2030愿景"（NissanAmbition2030）战略。日产汽车计划投资2万亿日元（约合1128.4亿元人民币），到2030财年，推出23款电动化车型。同时还将加大在全固态电池、无钴电池等领域的投入。此外，日产汽车还将和合作伙伴一道，提升电池产量，降低电池制造成本，全方位布局电池产业链。
传统车企转战电动化
在新能源汽车市场，和TSLA、比亚迪等电动汽车先行公司相比，日产等传统车企的脚步，显得有些迟缓。而电动汽车处于快速更迭时期，隔三差五地看到公司有新车型推出。在2030愿景中，日产汽车将电驱化作为公司长期发展战略，计划投资2万亿日元，快速推进电驱化产品布局和技术创新。
同时，日产汽车计划到2030财年，推出23款电驱化车型，包括15款纯电动汽车型。其中，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
基于对全球化市场的良好预期，日产汽车计划至2026财年，提升核心市场电驱化车型的销售占比。其中，在欧洲市场，日产计划推出的电驱化车型销量，将占其车型总销量75%以上；日本市场，其电驱化车型销量将占其车型总销量的55%以上；我国市场，日产电驱化车型销量将占其车型总销量的40%以上；美国市场，截至2030财年，日产计划推出的纯电动汽车型销量将占其车型总销量的40%。
日产汽车公司首席运营官古普塔（AshwaniGupta）表示："日产汽车不断追求创新，并积极推动电动汽车型的革新。在新的愿景下，我们将继续引领、加速向电动汽车型的转变，用更加有趣的驾驶体验来吸引消费者，提高产品的接受度，创造一个更清洁的世界。"
在"日产汽车2030愿景"公布会活动现场，日产汽车还亮相了四款全新概念车型，其中包含两款纯电动SUV、一款纯电动跑车和一款纯电动皮卡，凭借先进的技术组合，将带给驾驶者更为舒适周到的体验。
短短的十来年，电动汽车从最初的零星闪现，到现在的燎原之火，其前途可谓广阔。汽车行业一直看好新能源汽车的未来。此前，在新能源汽车市场前犹豫不定的传统车企——日产汽车，现在也坚决果断地进军新能源汽车行业，大手笔布局全产业链，可以预见新能源汽车的美好未来。
技术迭代推动行业进步
新能源汽车行业高速发展，其核心在于以动力锂电池为核心的关键零部件技术的不断迭代提升。当前磷酸铁锂电池和三元锂电池已成主流，不过着眼于技术发展，不少公司、研究机构开始加大固态电池研发投入。动力锂电池的迭代历程，也是新能源公司技术不断创新提升的过程，因而众多公司的发展核心，都在于对电池技术的迭代更新。
当前电池行业存在电池能量密度、安全性、成本等方面要不断优化提升的问题。固态电池以其能量密度高、安全性好等优点，可以很大程度上解决行业的这些痛点，或将成为未来电池技术的主流方向。
日产汽车在电动化上虽落后一步，但其野心却不小，借助固态电池技术，深度介入不同的细分市场，推出更多性能强劲的电动汽车型，或将成为日产电动化之路上的一大"杀手锏"。"日产汽车2030愿景"显示，日产汽车计划于2024财年在日本横滨建造有关固态电池的试点厂，并于2028财年推出搭载独创全固态电池（ASSB）的电动汽车型。
电池成本方面，日产计划到2028财年将全固态电池组的成本降至75美元/kWh，同时通过不断的创新，未来会将成本进一步降低至65美元/kWh，以实现电动汽车型的经济性。
在技术更新的基础上，日产汽车还将建立全球电池供应系统，进一步降低成本，让大众出行变得更加便捷高效。
固态电池全球化布局
在动力锂电池新一轮的竞赛中，固态电池已经成为关注热点。公司全球化布局，促使固态电池成为未来电池行业的发展新方向。公司也将固态电池作为一种竞争实力，希望走在行业竞争的前端。
尽管目前全固态动力锂电池尚处于研发、探索、和实验阶段，走向应用尚需时日，还有一些技术亟待突破，但全固态电池必将走向产业化已是行业共识，汽车业和电池业均对其寄予厚望。
CATL、蜂巢能源、赣锋锂业、三星SDI、SKI、LG新能源、松下电池等公司都在加紧对固态电池的研发和推进。
蜂巢能源联手中科院建设固态电池技术研究中心，计划于2025年在其量产车上搭载能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。目前其在半固态电池技术研发方面已有突破，并率先推出了首款基于无钴材料体系的"不起火、自愈合"的"果冻电池"。
和此同时，汽车公司和电池公司在固态电池布局的路上，携手合作，共同推进固态电池技术不断走向成熟，也成为全球新能源汽车产业链发展的一大亮点。
目前，现代、丰田、宝马、大众、通用、本田等全球主流车企已经着手布局，纷纷加码固态电池。
现代汽车计划在2025年试生产配备全固态电池的电动汽车，并计划于2027年部分批量生产，在2030年左右实现全面批量生产。目前其正在和三星SDI、SKI和LG新能源在内的电池公司进行合作，以推进固态电池的开发和量产工作。
德国大众汽车和美国新兴固态电池公司QuantumScape（简称"QS"）合作，将于2024年建立1GWh试生产线，通过在大众高端车型上搭载，实现其锂金属固态电池的商业化量产。QS今年一月宣称其固态电池产品能量密度超过1000Wh/L，完成近1100次的循环测试，仍可保持80%以上的容量。
面对固态电池极具潜力的发展前景，全球多个国家也从顶层设计和扶持政策上予以推动。日本和德国将固态电池作为发展目标，美国侧重于成本降低；而我国则出台了发展规划，国家《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，把固态电池上升到国家层面，计划到2030年实现液态电解质演变为固态电解质。
固态电池之所以如此受关注，根本在于其应用上会更安全、能量密度更高、循环安全性更强、市场潜力巨大等优点，对公司有着极大的吸引力。但是其工艺和技术目前还很不成熟、成本居高不下，是其在短时间内难以被量产的最大阻碍。当然，固态电池技术目前存在的这些痛点和不足，随着车企和电池公司的深度探索，以及产业链机构专家们的努力，必将会被逐一攻克或解决，并最终实现量产应用。
