自主品牌押注研发实现"电池自由"

近日，上海企事业单位环境信息公开平台公布蔚来汽车新建电池研发项目的公示。从蔚来提交的报告来看，蔚来计划在上海嘉定区建设31个研发实验室、1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，拟投资2.185亿元，从事锂离子电芯和电池包的研发和试制。该项目预计在今年八月至十月期间施工。同时，蔚来也提出，本项目试制线的建设拟为后续发展过程中可能的规模化生产做好前期探索，试制样品用于后续深度开发。

有关电动汽车来说，电池是电动汽车的关键部件，而电芯是电池的核心元件。蔚来此举正意味着其正式开始自研电池。

目前，由于原材料价格猛涨，电池的供应危机持续波及汽车产业链。据了解，制造电动汽车动力锂电池的核心原材碳酸锂的价格，目前保持在42万元/吨上下，较2019年上升9倍左右。和原材料紧缺相对应的是新能源车市的蓬勃发展。据乘联会数据，2021年我国新能源汽车销量352万辆，较前年增幅160%，动力锂电池产量同比上升163.4%，装车量同比上升142.8%。

那么，一边是"缺芯少电"供应危机，一边是对新能源汽车的需求，上游供应商往往掌握着主动地位，比如几乎占据全国动力锂电池市场份额半壁江山的CATL就曾表示过客户对其"疯狂催单"，只得向部分客户优先供应。事实上，在电池供应面对"卡脖子"时，主机厂和供应商的紧密程度往往决定着电池供应是否稳定，稍有不慎车企便将面对"断供"风险。

所以，为了掌握电池端的话语权，保证电池的产量和供应，越来越多的自主品牌开始发力投资电池产业。五月十九日，吉利在重庆涪陵正式开工建设电池厂，此次项目为孚能科技和吉利合资建设的第二个动力锂电池项目，项目规划产量为12GWh，预计于2023年底投入试生产。

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另外，长城布局了氢能和锂电等领域，并分别成立了蜂巢能源和未势能源两大科技公司，其中，蜂巢能源在2021年全国动力锂电池汽车装车量排名第六，而未势能源也已形成一体化供应链生态，发力研发燃料动力锂电池。除此之外，广汽和CATL合资成立时代广汽动力锂电池有限公司，将为广汽埃安V电动汽车型供应电池。

在全球加速电动化转型之时，主机厂纷纷开始构建多样化的电池供应体系，这一方面显现出主机厂和供应商之间存在微妙的关系变化，想要在供应链上掌握更多的主动权；另一方面这些举措或对未来新能源汽车产业结构出现影响。

今年来，国际局势的变化、疫情带来的冲击，都为汽车产业带来周期性不稳定的因素，也让自主品牌认识到技术储备对电动汽车发展的必要性。正如蔚来在报告中所说："技术研发是创新型车企的核心生命力。"但另一方面，电池产业具有产业链长、规模大的特点，自研电池建厂在稳定公司供应安全的同时，也要求车企具有过硬的自身实力、充沛的现金流，想要真正实现"电池自由"，对自主品牌来说机会和挑战并存。