钜大LARGE | 点击量：434次 | 2022年06月28日
TSLA采购CATL磷酸铁锂电池，电池无钴化时代来临？
二月十八日，路透社报道，新能源车龙头TSLA和A股上市公司CATL商讨在我国厂使用无钴的磷酸铁锂电池事宜。若能成行，磷酸铁锂电池将首次被用于TSLA在我国生产Model3车型。
（文丨何英）
选择无钴电池降成本
一时激起千层浪。
消息一出，随即引发A股市场的跟进反应。二月十九日，锂电池板块开盘大涨，而相对的，钴业股开盘全线走低，寒锐钴业、华友钴业跌停。
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就TSLA和CATL的合作，从CATL获悉，公司目前和TSLA已签订量产供货定价协议，TSLA将向CATL采购锂离子动力锂电池，具体采购情况TSLA会根据自身需求以订单方式确定。"CATL有能力根据客户需求供应合适的和有竞争力的解决方法，给客户带来价值。"CATL方面表示。
TSLA为何选择CATL作为合作方？东兴证券电力设备和新能源行业首席研究员郑丹丹认为，"更多的是看中CATL很强的综合实力。"
CATL是动力锂电池龙头公司，我国汽车动力锂电池产业创新联盟数据显示，2019年我国动力锂电池装车量累计62.2GWh，其中CATL装车量31.46GWh，排名第一，市场份额高达50.57%。同时，近年来CATL也积极向海外市场发展，在欧洲等建厂。
另外，降低成本是TSLA转向磷酸铁锂技术的重要推手，一位不愿具名的资深券商分析师认为，"之所以选择CATL重要是出于降成本考量，以此进一步推动新能源汽车的普及。"
据了解，动力锂电池在新能源汽车整车成本中所占比重大，以TSLAModel3为例，其中动力锂电池总成系统占比在38%。"假如双方合作达成，CATL将成为TSLA继松下、LG后的第三家电池供应商，除新增电池供应的产量、提升安全性外，还将利用国产电池的优势降低采购成本。"上述人士表示。
据汽车材料网去年十二月报道，CATL三元锂电池包成本在1-1.2元/Wh左右，磷酸铁锂电池系统成本在0.8元/Wh左右，两者在成本上有20%左右的差别。
会否逆转动力锂电池技术路线？
新能源汽车动力锂电池领域目前是两大技术路线，一是三元电池，二是磷酸铁锂电池。前者比能量密度高，续航能力强；后者安全性好，成本较低。目前乘用车中通常采用三元电池，其中的钴元素重要用途是稳定材料层状结构、提高材料循环和倍率性能，是三元电池中不可或缺的昂贵金属。
在新能源汽车发展初期，重要应用的是磷酸铁锂电池。但2016年后由于对能量密度的要求以及补贴的倾斜，三元电池得到广泛应用。
TSLA和CATL的合作，引发业界对动力锂电池的新思考，更安全、更可靠的磷酸铁锂电池或将有更广阔的发展空间。郑丹丹认为："在电池自身技术进步、车企成本压力以及电池安全性更受重视等多重背景下，磷酸铁锂电池或将受到国内外更多车企的认可。"
郑丹丹进一步介绍，工信部官网去年十二月公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中未提及能量密度要求，安全性或成为下一阶段最重要的监管点；国轩高科于2019年中报披露，其磷酸铁锂单体能量密度已经实现190Wh/kg；工信部2019年第10批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，当批车型配套动力锂电池中磷酸铁锂电池系统能量密度最高达到161.29Wh/kg，和当批三元电池系统能量密度最高值171Wh/kg，差距缩小。
此外，比亚迪基于其领先全球的磷酸铁锂电池技术，在上个月推出了刀片电池。从比亚迪了解到，该刀片电池的体积比能量密度提升了50%，续航里程几乎比肩三元电池，使用寿命方面也远超三元电池。比亚迪汉将作为首款搭载刀片电池的产品于年中上市。
不过，也有分析认为，相比磷酸铁锂电池，高端品牌车型更愿意选择三元电池及其他更新的电池技术，相比成本，其性能和品质上更胜一筹。
另外值得一提的是，近年来，受新能源汽车发展的强势拉动，国际钴价处于上升通道。今年以来，钴现货价格维持在27万元/吨左右。此番TSLA选择无钴电池对动力锂电池无钴化的影响，在业内看来，对钴的市场需求或将出现一定的影响。
