钜大LARGE | 点击量：910次 | 2022年07月07日
CATL：技术创新、产业协同 共促新能源汽车行业持续健康发展
尊敬的万钢副主席，各位领导、各位嘉宾，女士们、先生们，大家上午好!
今天很荣幸能够参加世界新能源汽车大会。我的演讲主题是技术创新、产业协同，共促新能源汽车行业持续健康发展。重要包括三个方面，拥抱变革、技术创新和产业协同。
拥抱变革把握产业重大机遇
当前，人类所共同面对的气候问题依然严峻，能源消费导致的全球变暖日益严重，全球平均气温上升已突破1.2℃，这个内生因素驱动行业高速发展。
在这种共识的用途下，各国以及全球车企向新能源转型的动力和日俱增，汽车电动化在最近几年速度明显加快，我们预计全球新能源乘用车在2025年销量达到1200万辆，全球新能源汽车销量在2019-2025的年复合上升率将会达到32%。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
最近我在北京车展看到了很多智能化的车，老百姓能明显看到智能化的效果，五菱的MINI2.98万元销售惊人，到今年十二月每个月要卖3万台，明年要卖100万台，这个车很适合年轻人，被叫做午睡神器，中午就可以去车里午休，由于是纯电的，不要担心一氧化碳中毒。
从全球来看，电动化的驱动因素重要有五点：
国家能源战略方面，能源安全倒逼能源转型。政府层面，各国的排放法规不断加严，传统燃油车达标难度越来越大。公司层面，全球各大车企电动化战略纷纷提前，以前是通用平台，既可以做燃油车也可以做电动汽车，现在纯电专属平台布局越来越多。用户层面，消费者有关电动化的认可度在提高，无人驾驶更是带来前所未有的驾乘乐趣。基础设施方面，充电桩等配套已经逐渐完善，且智能化程度不断提升，能量补给越来越方便，基础设施正在成为支撑新能源汽车发展的保证。
具体来看，到2025年，各车企电动化率的规划，宝马33%，大众25%，沃尔沃50%，TSLA要卖300万辆车。其实到2030年，很多车企都要达到50%。国际车企已经不再开发发动机，我们的高校已经在开设储能专业。
上述因素叠加，我们在今年明显感受到了市场的巨变，总结起来就是欧洲的全方位加速和反超。第一个是销量方面的反超，今年前7个月，欧洲新能源汽车销量同比上升71%，销量首次超过我国，且差距在拉大，欧洲全年销量超过我国已成大概率事件。
第二个反超是政策上的，国内乘用车补贴最高2.25万元，2022年以前购置税免收10%，横向比较，德国的最高购置补贴可达9000欧元，无购置税，增值税从19%下降3个点，法国的最高购置补贴也达到了7000欧元。在引导公司转型方面，欧洲采用了更为严格的碳排放。我国的双积分可以调整，很多公司希望政府态度更坚决，更加有一致性。
第三个反超是投资力度上的，2018年，对新能源汽车产业的投资额，我国约为欧洲的7倍，2019年，欧洲迅速加大投资力度，我国不足欧洲的30%。假如未来几年仍然是这个趋势，没有投入就没有产出，我们就很难继续待在第一梯队。
全面电动化在全球范围内加速，也为产业带来了更主动的优势，那就是成本的逐年下降。到2023年，部分车型可以实现无补贴首购平价，全面的则要到2025年，我们也在想一些其他办法，比如车电分离，电池租赁，商用车目前较为容易实现，未来各种各样的模式都会出现。
技术创新夯实产业变革基础
CATL坚持三大发展方向不动摇。
第一个是发电端固定式化石能源的替代，也就是用先进电池和风光水等可再生能源的高效电力系统替代煤炭发电，太阳能加储能的发电，在光伏利用2000个小时的地区可以把化石能源替代掉。
第二个是移动式化石能源替代，我们要用储能装置和动力锂电池来彻底摆脱对石油的依赖。
第三个就是应用场景的开拓，我们要用电动化+智能化来赋能各个应用领域和场景，为各行各业供应可持续、可普及、可信赖的能量来源。比如在矿山领域，我们推出了电动智慧无人矿山整体解决方法——EnerMagic，实现了矿山的无人作业及全面电动化。
而实现这一切，有赖于我们的核心竞争力也就是创新。通过多年的积累，CATL逐渐形成了四大创新体系：材料体系创新、系统结构创新、智能制造创新、商业模式创新。
为了做好这些创新，CATL坚持练好基本功，发挥想象力。我们要创立世界一流的研发平台，因此最近成立了21C创新实验室，研发投入33个亿，计划5年发展1千多人。欢迎有志之士加入，福建省给了我们创新体制，我们是由民营公司主导的省实验室，我们有编制，享受公司的待遇。
通过创新和研发，我们不断提升动力锂电池在里程、充电、低温、保值、成本、安全等六大维度的性能和优势，高镍加硅负极已经可以量产，CTP也已经量产。
未来我们还要做的CTC，也就是把电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等通过创新的架构集成在一起，要将快充时间继续缩短到9分钟，16年200万公里的电池也在量产，未来要在高压无钴、无金属电池体系等领域继续探索。
国标要求电池5分钟不起火，我们新开发的产品可以做到不起火只冒烟，会在年底在一些车型量产，我们希望即便一个电芯起火，整个PACK只冒烟，这是直接解决痛点的方法。目前高能量密度，高安全性已经没有问题，低成本还要时间解决。
通过多元化以及开放包容的创新研发，我们希望掌握动力锂电池的全性能核心技术，即真安全、高比能、自控温、超快充、长寿命和智管理。
CATL也希望，在未来能够加强和产业链的合作，通过商业模式创新，拓宽锂电池的应用领域。我们为何要做16年200万公里，就是为了商业模式的创新，电池租赁就是优质的资产，我们希望国家能够供应长期低息的贷款买电池，用5、6年把成本收回来，后面10年就都是利润。现在很多运营公司，先几年做运营车或者出租给消费者，然后车辆回到运营公司，PACK给储能充电站，最后电池进行回收，一鱼四吃，一鱼五吃都可以实现。
产业协同凝聚产业变革合力
假如电动汽车用的电是非可再生能源的，对化石能源的替代是没有帮助的，诺贝尔化学奖得主曾说，正因为锂电池的存在，可再生能源代替化石能源成为可能，这是改变世界的方式。能源革命和交通革命交融汇聚，可再生能源、先进储能、纯电驱动、5G通信、人工智能等先进技术的进步，驱动了万亿的新兴市场。
未来电动汽车电池将作为一个储能的辅助手段，既可以帮助可再生能源的采纳和储存，也帮助降低电池成本，而以电动汽车动力锂电池、电化学储能电站通过区块链进行管理，最终可建设出我国特色全球领先的能源互联网。
凭借网联化、智能化、电动化和共享化的新四化引领，2030年我们将实现E-Mobility社会，那时候能量的流动将畅通无阻，清洁能源无所不在。无人矿山，无人码头很快会实现，我们最近在做井下煤炭的电动化，以后井下就不要有工人。
CATL的使命就是：立足中华文化、包容全球文化，打造世界一流创新科技公司，为人类新能源事业做出卓越贡献。
