钜大LARGE | 点击量：441次 | 2022年07月07日
"满电加速" ，宝马参透领跑新能源赛道竞争逻辑
按下"满电提速键"的宝马，正以我国市场为核心，用笃定的"另类"竞争逻辑，在角逐持续升级的新能源汽车赛道上，怀着"像初创公司相同思考，像传统车企相同交付"的态度，打造难以被复制的核心优势。
iX3在华先发：我国智造全球销售
九月十三日晚，纯电动宝马iX3在华晨宝马大东厂完成我国先发并同步开启国内预售，两款车型的建议预售价分别为47万元和51万元。由此，iX3也成为宝马集团旗下第一款只在我国厂生产，并向全球市场销售的车型。至此，奔驰、宝马、奥迪为代表的传统高档品牌，均已实现在我国主流纯电动汽车市场的布局。
作为宝马在华"新能源车之年"的绝对主角，iX3的先发和落地，也被赋予里程碑式的意义。在先发现场，华晨宝马汽车有限公司（本文简称"华晨宝马"）总裁兼首席执行官魏岚德表示，诞生于华晨宝马大东厂柔性生产线的iX3，展示了华晨宝马从设计、生产到整个价值链的电动化进程、以客户为中心所构建的完整新能源生态系统，以及华晨宝马对高质量可持续发展的承诺。
首次配装宝马第五代动力锂电池系统的iX3续驶里程达500公里，百公里电耗16.7千瓦时，相当于传统燃油车百公里油耗1.3升。充电时间方面，iX3配备直流快速充电和家用充电两个充电接口，直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%。在交流充电最大功率11千瓦的情况下，7.5小时即可完全充满。以日常通勤每天50公里计算，车辆充满一次电可以支持一整周的出行。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
从核心参数中可以看出，iX3并不一味追求单项参数突出，兼顾安全和实用的平衡。"我们并不一味追求高能量密度，而是要兼顾性能和安全。我们要确保动力锂电池在能量密度、性能、安全、寿命等方面的全方位平衡。"魏岚德在接受本报记者专访时说。
动力锂电池中心二期启动生产
华晨宝马跑赢电动化竞争的"杀手锏"
掌控包括电芯研发、模组生产、电池包装配的核心技术，以及电池包和整车的匹配，无疑是宝马在推进电动化战略中，潜心执着打造的硬核实力。在宝马看来，跑赢电动化竞争，必须对整车和电池的核心技术实现全面驾驭，掌握核心技术、制定标准和规则，则是占据主动的底气。从原材料采购到回收利用，对动力锂电池研发领域展开全价值链、全供应链、全生命周期的深度跨界钻研，正是宝马欲跑赢电动化竞争的逻辑和资本。
iX3完成我国先发的一天之后，九月十四日，华晨宝马动力锂电池中心二期正式揭幕，这是宝马集团全球首个生产第五代动力锂电池的基地，并为iX3供应生产所需的第五代动力锂电池。二期厂的投建，将宝马在我国的动力锂电池产量提升超过一倍。在这里，一块块独立的电芯，将先后完成喷涂、100%自动化模组生产和集成100%在线泄漏和高低压检测的电池包装配的重要工序。装配完成的第五代动力锂电池系统还将接受严苛的测试检验，检测合格后，发往iX3整车生产线。
华晨宝马技术及生产高级副总裁戴鹤轩透露，和整车生产线相同，华晨宝马动力锂电池厂二期生产线同样具有高度柔性化特点，为未来产量的拓展以及生产更新技术规格、更高能量的动力锂电池预留出接口和空间。
去年十一月，宝马集团位于慕尼黑的全新电芯技术中心正式启用，进一步强化了宝马在动力锂电池电芯领域的研发力度。"位于沈阳的华晨宝马动力锂电池厂二期实现对宝马第五代动力锂电池的生产，也得益于沈阳和慕尼黑同事们的通力合作。相有关慕尼黑研发团队，沈阳团队的优势在于技术落地、产业化和量产等方面，我们要在这方面发挥特长，同时，在实践过程中积累更多切实可行的‘我国解决方法’。"戴鹤轩说。
值得注意的是，iX3配装的是CATLNMC811高比能电芯。而依托自身积累的电芯研发实力，宝马对NMC811电池的安全性把控相当出色。"有关电动汽车而言，动力锂电池安全至关重要。我们对NMC811电池的化学性质做了相关研究，这一技术兼顾安全性和高性能。NMC811电芯是我们当前最佳的技术解决方法，也帮助宝马第五代动力锂电池在高能量密度、高能效、持久品质、高安全性各方面达到多维度的优化和平衡。"魏岚德说，"此外，我们也在关注固态电池、刀片电池等不同产品和技术，慕尼黑的研发部门也会考虑这些电池和电芯的化学理念。但只有当我们对质量、安全标准有足够把握，才会采用。"
宝马电动化战略
欲凭"在华布局"实现"全球引领"
"除了造好车，更要让用户用好车。"魏岚德说。
今年六月，宝马和国网电动汽车公司签署合作协议，这预示着宝马在充电技术研究和创新、充电服务等领域在华展开新一轮强势布局，为宝马新能源汽车客户提升用车便利性。根据合作规划，到2020年底，宝马将为车主供应超过27万根充电桩，其中包括8万根快速充电直流充电桩。
谈及业界热议并有部分公司开始尝试探索的换电模式，魏岚德认为，成熟可行的换电模式要满足电池易于拆卸、保持冷却和防撞三个条件，但目前看这些条件之间还存在矛盾，不足以实现兼顾和平衡，因此宝马目前暂未考虑换电模式。戴鹤轩也表示，换电模式假如只是围绕一个厂商、一个品牌来做，成本会很高，而且推广层面很难有足够的广度和深度。
在宝马集团的全球战略版图中，我国作为生产和创新基地的地位愈加凸显。凭借在华深耕全产业链本土化布局，实现全球引领，宝马信心十足。"无论是‘我国制造、全球销售’的iX3，还是动力锂电池中心二期建成投产，都是我们践行‘在我国，为我国，为世界’战略的实际行动，这些都将成为宝马持续引领电动出行路上的基石。"魏岚德说。
