钜大LARGE | 点击量：441次 | 2022年07月01日
TSLAModel 3量产难，被曝电池手工装配有短路风险
一月二十六日消息，据CNBC网站报道，Gigafactory超级厂的电池生产问题比TSLA此前承认的还要严重，这可能会导致Model3汽车的交付进一步延迟。这些问题包括，TSLA要手工制造一些电池，还得向锂电池供应商松下借用许多员工来协助手工制造生产线，电池可能存在短路甚至着火等质量问题。
这些信息来自TSLA的现任工程师和近几个月曾在Gigafactory厂工作过的旧员工。
知情人士称，TSLA还无法实现Model3汽车电池的批量生产。
Model3的自动化生产很大程度上决定了TSLA未来能否成为占领大众市场的电动汽车制造商。已有超过40万用户预订了Model3，并支付了1000美元的可退还订金。Model3的起售价为3.5万美元。
TSLA发言人表示，"我们实现批量生产前，部分生产流程会更倾向于手工制造。在第三季度财报会议中，埃隆·马斯克和CTO巴顿·施特劳贝尔(JBStraubel)已经讨论过这一点，并且这对电池的质量或安全性并无影响。"
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-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
根据供应给投资者的更新数据，2017年底，TSLA交付的Model3不足2000辆。此后截至本月中旬，一辆都没生产出来。
Gigafactory厂的问题阻碍了TSLA不断缩水的交付目标。生产延迟会影响员工士气、磨耗掉客户的耐心，使雪佛兰、尼桑和比亚迪等电动汽车商从中获益。
用于Model3汽车的每个电池组包含四个模块。每个模块包含七个冷却管，其中每侧都粘有一排锂电池。这些电池必须精确排布。
在某些生产流程中，要装配工人手工完成用插销销住以及粘合电池组外壳的工作。
但是手动装配这些冷却管难度很大。在粘合到冷却管上、并组装成组块时，电池会偏高或偏低，或排布不齐。
Gigafactory厂的一名现任工程师回忆起去年十二月份时，工人们"尽可能快地手工组装冷却管"，导致生产中出现很多废品。
当机器组装冷却管的速度能够赶上或超过手工装配工人时，TSLA才让松下员工回到松下。
目前Gigafactory厂中，TSLA正尽可能地减少手工装配工人的数量，这不失为一个积极的信号。
但一名工程师警告道，自动生产线仍无法全力运行，"厂没有多余员工，因此一旦出了什么故障，所有生产都得停下来。而最令人担忧的是质量问题。"
TSLA的许多质保员工都是TSLA通过人才中介雇佣的临时工，缺乏汽车行业相关相关经验，他们只会粗略估算，不了解什么时候该检测缺陷。
TSLA承认部分员工相关相关经验不足，但新招的电池生产人员接受了"包括安全在内的大量培训。"
两名工程师向CNBC透露，他们担心，一些锂电池之间的间距未能达到必须的最低要求。他们警告，互相接触的电池可能导致电池短路、甚至着火。
他们表示，曾向公司反应过这一问题，但公司高管对此并不在意。
TSLA发言人称他们的话"并不属实"，并否认公司交付了存在风险的电池。
TSLA发言人在回复CNBC的一份长电邮中解释，"一辆TSLA汽车的每个电池组都拥有数千个电池，其中绝大多数都和周围电池拥有相同的电压电位。假设而言，即使电压电位相同的两个电池彼此接触，也不会对安全等方面出现任何影响，就好比两片中性的金属片互相接触。
在生产中，Model3汽车中的电池位置测量过两次，以保障生产控制和零件质量。相反，在生产过程中的任何时候，假如不同电压的电池发生接触，是无法相互通电的。在生产过程中，我们进行了三次不同的测试，以确保在Model3电池组中有正确数量的电池已通电。"（惜辰）
