TSLA21700电池能量密度再提30%

据国外媒体报道，日前TSLACEO马斯克表示，TSLA在电池技术方面获突破性进展，能量密度再提升30％，并且生产成本大幅下降，TSLA车型的续航里程可达到640km以上。假如电池原材料价格稳定，在2018年年底TSLA可将电池单体成本降至100美元／kWh。

据悉，假如这一技术指标实现，那么TSLA旗下车型的电池组将会得到升级，以P100D车型为例，该车型将有可能搭载130kWh的电池组，由此P100D车型的综合续航里程将会达到644km。

TSLA一向以酷炫拉风著称，曾用"重型猎鹰"运载火箭把电动跑车送入太空，首次量产的21700动力锂电池在全球范围内掀起了动力锂电池高能量的旋风，全球锂电巨头纷纷转向21700电池。今年年初，TSLA宣布和松下联合研发的21700电池系统能量密度达300Wh／kg，马斯克强调这是"目前可量产电池中能量密度最高且成本最低的电池"。而此次TSLA又放高能量大招，不禁让人怀疑TSLA的研发速度是不是搭载了"猎鹰火箭"。

通常情况下，动力锂电池能量密度提升的方式重要有两种：一是通过对锂电池材料体系机理性能的改进以提升电芯单体比能量，此种方式对材料研发及匹配性要求非常高，进步较慢。二是通过对型号及工艺的生产控制，做大电芯规格新增容量。据电池我国网了解，国内三元电池公司正在向高镍体系迈进，而磷酸铁锂电池公司重要通过物理方式提升能量密度，而做大电芯单体尺寸新增容量成两者共同选择。

前不久，天津力神研发的动力锂电池电芯单体比能量达到302wh／Kg，就是采用的第一种方式。是在对氧化镍钴铝锂（NCA）正极材料前期研究的基础上，开发出高比能量、长循环寿命、良好安全性能的锂离子动力锂电池用高镍系正极材料；通过纳米制备、纳米分散、包覆及预嵌锂等多种技术，研制容量高、首次效率高、循环稳定性及倍率性能好的硅碳负极材料。

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除了导入高镍材料提升动力锂电池能量密度之外，从产品型号设计方面着手，通过更改电池尺寸来提升电池能量密度的效果也非常显著。从TSLA披露的数据看，在现有条件下，其生产的21700电池系统能量密度比其18650电池系统的250Wh／kg约提高20％。从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20％幅度。在国家新能源补贴和电池能量密度挂钩的大背景下，国内电池公司纷纷由18650转向21700。

据了解，亿纬锂能的21700生产线早已正式竣工投产。猛狮科技21700电池现已在小批量生产，大概2018年底左右可以投产，产量3GWh，最终在2020年实现能量密度达到300Wh／kg的目标。比克电池的21700电芯已经完成多次下线内测，预计会在2018年第四季度批量生产。另外，远东福斯特、天鹏电源等电池公司也布局了21700电池。据悉，天鹏二号生产基地已装备的设备生产21700型电池，能量密度可达200－240Wh／Kg。

而磷酸铁锂电池由于在材料方面的局限，通过改进材料性能以提升单体能量密度的效果，在目前技术条件下比较有限，而通过减轻电池包重量，进行轻量化处理等物理方式则更明显。据电池我国网了解，鹏辉能源、桑顿新能源、湖南三迅等电池公司通过物理措施给电池包减重以提升能量密度，效果比较显著。

能量密度是动力锂电池最核心的性能指标之一，寻求更高的能量密度是电池公司孜孜以求的目标。有关此次TSLA技术突破的具体细节，国外媒体并没有透露，TSLA究竟有何神力相助我们也不得而知。无论如何，TSLA的再度突破对整个动力锂电池产业来说是一种鼓舞，对国内电池公司来说也是一种鞭策。挑战更高能量密度，无论是国外公司还是国内公司都处于同一战线，未来的路还很漫长，但前途必定光明。