详解我国储能行业及梯次利用推广缓慢因素

随着我国电动汽车电池大规模退役潮渐行渐近，作为新能源汽车最后一公里的动力锂电池回收及梯次利用将会成为下一个蓝海。但如何去挖掘退役电池里的巨大商机呢？

为何要回收电池？

电动汽车行业在过去几年内飞速上升。随之而来的，对电池原材料的需求也会大大提高。钴和镍是动力锂电池里最稀缺的资源。自2016年以来,镍的价格从低点翻了一倍，而钴的价格则翻了三倍多。钴有一半的储量在政局极不稳定的刚果金。手抓矿童工事件，及传闻的暴利税，都严重影响了钴价稳定及公司开采的投资计划。在稀缺资源价格飞涨及产量不确定的情况下，从电池回收获取资源，变得格外重要。

其次，从环保角度来看，废旧动力锂电池含大量重金属和有机物，电解质及其转化物出现的有毒气体，这些都会严重威胁环境和人类的健康。所以，无论从经济，资源安全，还是环保的角度，动力锂电池回收都有很大的价值和必要性。

动力锂电池退役潮今年进入爆发期

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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根据业内测算，2018年开始我国新能源汽车动力锂电池将会进入大规模退役阶段，退役动力锂电池达到近12GWh，2020年动力锂电池回收量将接近25GWh，而到2022年动力锂电池回收量将接近45GWh。按含金属价值量计，2022年国内动力锂电池回收市场规模将突破百亿元，且未来会随着电动汽车行业的增速不断扩大。但目前国内动力锂电池整体的回收网络还很不健全。

电池回收的模式会是怎么样的？

参考日本的相关相关经验，自1994年起，日本逐步建立起"蓄电池生产-销售-回收-再生处理"的电池回收利用体系。规定由汽车经销商负责向社会免费回收废旧汽车电池，而汽车电池生产商为废旧电池回收的重要负责人。生产商从经销商处收集废旧电池后，转交于废旧电池处理商进行循环利用。在美国，虽然还没联邦政府层面的法规政策，但Tesla分别在北美和欧洲，和电池回收公司KinsburskyBrothers和Umicore合作回收电池。

按目前的国内政策方向，我国的回收模式会是介于日本和TSLA模式之间，以生产公司为主导的行业联盟模式。

在2018年二月，工信部牵头的七部委公布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，提出落实生产者责任延伸制度，将汽车生产公司放在责任的首位，同时也鼓励汽车及电池生产公司，报废汽车回收拆解公司和综合利用公司等合作共建回收渠道。

无人船智能锂电池

IP67防水，充放电分口 安全可靠

标称电压：28.8V
标称容量：34.3Ah
电池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
应用领域：勘探测绘、无人设备

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目前看到联盟的形式逐渐形成：如CATL（300750）通过之前收购的邦普做回收；格林美（002340）和比亚迪（002594）及东风建立回收合作；北汽则和赣州豪鹏建立联盟。这些联盟将奠定未来我国动力（600482）电池回收的行业模式。

梯次利用至关重要

从资源利用角度来看，直接将退役电池作为原材料回收，其实是变相亏损。当梯次利用动力锂电池使用成本在1000元每千瓦时，使用寿命超过1000次，其性价比就超过铅酸电池了。在《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》里也提出，废旧动力蓄电池的利用应遵循先梯级利用后再生利用的原则。

梯级利用是将容量下降到70-80%以下的车用动力锂电池进行改造，利用到储能及低速电动汽车等领域。我们认为，梯次利用不仅能从商业模式上进一步降低电池成本，同时储能电池成本的降低，也能推动更多的储能应用场景和市场。

海外梯次利用的试点

不同储能场景对电池要求不相同。所以退役动力锂电池适用的场景和商业模式是下一个要摸索的难题。就像回收，一些海外剃次利用的创新尝试对刚刚起步的国内市场有很大借鉴意义。

美国的FreeWire公司推出了一款叫Mobi的电动汽车移动充电站。这款产品是由废旧电动汽车电池制成，能储存48kwh的电量，超过目前市面上大部分电动汽车的电池容量。

日产汽车和住友商事株式会社在2010合资成立了4REnergy株式会社，致力于实现日产聆风的锂电池二次商业化利用。公司回收日本和美国市场中聆风汽车的废旧电池用于住宅及商用的储能设备。

在欧洲，Younicos回收电池用以建立组合分布式能源的虚拟电厂，并会参和一次调频市场的电价制定。德国博世集团利用宝马的ActiveE和i3纯电动汽车报废的电池建造了2MW/2MWh的大型光伏电站储能系统。

另外，TSLA也在电网级储能应用，家用储能墙，太阳能储能等业务做了部署。这些未来也都是潜在梯次利用的场景。

限制我国储能行业及梯次利用的因素

目前梯次利用储能系统已经能做到1元/Wh时代。但在国内还无法大规模推广，重要是因为：

1)电池还未进入大批量退役阶段，所以可梯次利用的电池目前还很少；2)早期的动力锂电池性能，质量和成本都不如现在的电池。另外，由于动力锂电池过去几年飞速进步导致的可参照数据缺乏，退役电池性能和规格参差不齐，以及检测配比难度高等因素，让目前梯次利用市场化难度很大；3)相关行业配套政策还未落地，例如我国分时定价未全国推行，让储能电池的经济效益无法最大体现。所以目前动力目前大部分梯次利用项目都处于探索验证阶段。

但随着电池性能的提升以及成本大幅下降趋稳，让现有及未来动力锂电池梯次利用的价值大大提高。同时，我们也开始看到大型公司推动这个领域的决心。今年初，我国铁塔和重庆长安、比亚迪、银龙新能源等16家新能源公司，签约"新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议"，探索梯次利用动力锂电池的模式。

目前市场情况，三元电池更适合资源回收，磷酸铁力电池更适合梯次利用。

在目前上游材料价格不断上升的情况下，三元电池回收的收益非常高。目前三元电池回收的成本大概在15000-20000元/吨，回收拆解后金属材料按目前的资源价格能卖到42000元。而由于资源价格因素，磷酸铁锂回收价值很低。但其自身容量保持率和电解液保有率较三元电池更高，蓄冲次数更高，更安全，使用价值也更高。而目前磷酸铁锂电池无论在性能和成本方面改善的空间也有限，所以磷酸铁锂电池应先于且更适合三元电池在梯次利用储能行业的应用。