钜大LARGE | 点击量：583次 | 2022年07月19日
TSLA秘密研发动力锂电池 松下的联姻又将何去何从
有关TSLA来说，自行研发动力锂电池不仅可以降低生产成本，还能提高零部件供应的独立性，防止此前产量受制于人的尴尬，而无需和外部合作伙伴共享相关数据和资源。截至日前，TSLA和松下方面均未对此事作出正面回应。
一切已有先兆
今年四月以来，TSLA和松下冻结美国内华达州Gigafactory超级厂一事就在业内闹得沸沸扬扬，该厂由TSLA管理，整车适配的锂电池由松下方面负责制造。
因为松下电池生产的低效（美国厂生产线的产量仅为产量的三分之二），一度制约了Model3的规模生产。按照当初预定的产量目标，应对TSLA旗下3款车每年40万辆的产量已然足够，TSLA方面称。
有关此事，日本媒体直接用"夫妻关系恶化"来形容双方的现实处境，据悉，松下在Gigafactory超级厂投资了2000亿日元为TSLA独家供应，但在2018年第四季度，电池业务在内的汽车相关部门利润率仅为3.4%，低于横向的多个部门。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
松下正式把业务中心从家电事业转向车载电池，是在2008年。津贺一宏社长自2012年就任以来，一直寄希望车载电池板块的发展能成为公司全新的收益支柱，但从近年的财报看，达成这一目标还需很长的时间。
松下社长津贺一宏曾在今年五月的一次媒体采访中，对车载电池业务的现状进行了深刻反思，重点信息如下：
松下曾以2018年为分水岭，将业务分为"高上升事业"、"稳定上升事业"以及"收益改善事业"三大板块，虽然高上升事业的销售额一直在提升，但因为动力锂电池开发费用大幅新增，市场需求急剧扩大，导致公司对潜在风险应对能力不足，利润贡献反而造成停滞。
在他看来，虽然松下的电池供应在现阶段确实成了一个制约，但在此之前，TSLA的汽车制造和量产本身就是一个瓶颈。
虽然津贺一宏反复强调和TSLA的合作并不是简单的供应关系，而是"血浓于水的家族关系"，但他也在演讲的后半部分表达了内心的不满。。
TSLA产量受限，不仅仅囿于动力锂电池。有关松下来说，按照合约既定的步伐就可决定一切，但美国当地的生产场所、雇员培训、以及后期辞职人数新增等因素，都可以导致一系列的负面反馈，这些不仅关乎成本，也影响利润。
津贺一宏认为，当下两家公司的关注点应该转移到下一代的电池投资和合作上。TSLA即将将向市场主推全新产品ModelY，当需求递增，电池供应一定会存在不足，届时松下方面将和TSLA详细协商可行的方法。
和松下的合作将何去何从?
自给自足的内部设计，可以确保TSLA的电池供应不会停滞不前，该公司技术副总裁德鲁·巴格里诺(DrewBaglino)也在内部会议上发言，只有研发自己的电池，才能让公司"成为自己命运的主人"。当然，这也符合马斯克让内部业务尽可能"垂直整合"的总体目标。
TSLA正紧锣密鼓地返聘一批已经离职、但在动力锂电池领域有相关工作相关相关经验的前员工。
国外媒体发现，TSLA近期在美国悄悄公布了有关电池工程师的招聘信息，职责范围涉及电池设计、电池生产设备维护和电池研发和生产。也有内部员工向媒体透露。
就在刚过去的五月份，TSLA收购了电池制造商麦克斯韦(Maxwell)，而在五月份的股东大会上，马斯克也暗示该公司将利用Maxwell生产自己的动力锂电池，并表示未来极有可能进军电池原材料开采领域，进一步改变锂电池受制于人的现状。
时至今日，TSLA的电池战略越来越像我国的比亚迪，有关这一类公司来说，电池的自给自足可以减少供应商坐地起价的风险，还可以让汽车大规模量产变得更加容易。
即使TSLA染指电池生产的计划能取得成功，马斯克也不会在短时间内切断和松下、以及其它电池供应商的合作关系。
就在近期，TSLA还和日本的丰田达成了一项生产动力锂电池的合作协议。
当然，这一事件也引发了业内对TSLA在具体执行层面的质疑，这家公司刚实行了成本削减计划、并在努力完善其高产量的汽车生产，有关当下的TSLA来说，大批量生产电池将是另一个挑战。
松下极有可能在2020年以后停止向TSLA供应充足的动力锂电池
可无论外界对TSLA电池生产的未来如何猜测，各种迹象已经表明，该公司和松下的关系已然处于非常紧张的状态。津贺一宏更是在接受媒体采访时表示，。
说到这里，要提一下大家普遍关心的TSLA上海厂。松下此前曾计划向该厂供应自己生产的动力锂电池，当时对外公开的路线选择有两条，或从位于美国内华达州的TSLA-松下生产线转辗供应，或是从位于日本的松下电池厂直接发货。
很显然，有关TSLA来说，以上两条路线都不是最彻底的供应解决方法。而随着和松下合作不确定性的逐日新增，TSLA我国厂的电池供应又将何去何从?有两个相关细节，我们可以从中管窥一二。
第一个，松下社长津贺一宏在今年四月曾接受了日本当地媒体的人物专访，他在回答记者问的时候，明确表示"松下未来是否参和TSLA我国厂的电池供应，现在还尚未确定。"
第二个，是TSLA内部人士近期向外媒透露，无论未来的合作关系如何演变，TSLA上海厂"接受多个电池供应商供货"的计划已是板上钉钉。
