钜大LARGE | 点击量：660次 | 2022年07月21日
电池：电动汽车无法承受之"重"
作为电动汽车的核心部件——电池，其技术的发展，制约着整个电动汽车行业的发展，可以说现在围绕着电动汽车所有的问题都是电池的问题。
熟悉一点电动汽车行业的人应该了解，为了保证电动汽车的行驶里程，纯电动汽车经常要配备非常重的电池组。TSLAModelS的电池组重量为800千克，而比亚迪纯电动汽车E6也配备了高达600千克的电池。
配备这么大的电池组，一方面会新增车重，使得车子本身能耗新增，另外一方面也使得整车成本新增，导致电动汽车在价格上无法和汽油车进行竞争。
钛媒体编辑在参观比亚迪厂时，曾向比亚迪相关负责人询问电池在纯电动汽车中所占的成本，对此，对方只表示比例"非常高"，并表示随着出货量新增，成本将下降，但没有正面回答。去年笔者参加高交会时，一家电动汽车生产厂商向笔者透露，一辆续航100公里，售价20万左右的电动汽车，其电池的成本要占到整车将近一半的成本。比亚迪自己生产电池，其成本相对要低，但估计也是一个非常可观的数目。
TSLA由于定位超级跑车，其售价相对其他品牌电动汽车要高的很多，使得其可以并不太在意电池组的成本。但TSLA的定位，也使得其性能要求变得更加苛刻，4.4秒的百公里加速时间，要求TSLA必须配备高功率的电机，这也导致TSLA在一些情况下看起来并不那么环保。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
上汽新能源及技术管理部总经理干频先生对钛媒体介绍说，"在美国、法国等多采用核发电的国家，出现一度电所排放的二氧化碳比较低；而在我国等采用煤发电的国家，同样出现一度电，二氧化碳的排放量非常高。"
以TSLA为例，其平均耗电量为188Wh/km，在美国的碳排放为122g/km，比欧盟设定的2015年汽车碳排放标准130g/km还要低，所以其在美国是名副其实的环保车型。而目前我国多为煤炭发电，TSLA在我国的碳排放为175g/km，其环保性能并不佳。
由于电池重量过重，为了保证续航里程，TSLA还采用了性能并不是特别稳定但是能量比相对较高的镍钴铝电池，这也造成了人们对其安全性是怀疑，因为这种电池在高温时容易起火爆炸。
而传统汽车厂商像上汽及比亚迪，在发展电动汽车时选择的都是磷酸铁锂电池。这种电池稳定性安全性好，但能量比相对来说要差很多，所以续航里程就无法和TSLA相抗衡。
在上汽干频看来，从经济和环保角度来看，在我国发展纯电动汽车，应该以小型代步车为主，并不适合发展类似TSLA这样的超级跑车型的纯电动汽车型。但小型电动汽车虽然更具性价比，其续航里程也相对较短，很容易让人出现"里程焦虑"，制约其走向大众市场。
插电式油电混合动力车既可以用电机驱动，达到节能的目的，又可以使用汽油保证其续航需求，目前来说是更加科学合理的新能源车型的选择。但由于同时要两套动力装置，混合动力车虽然电池小了很多，其成本也比普通汽车要高很多。以上汽荣威550为例，普通汽油版最高配版售价为14万左右。而插电版荣威荣威550plus售价为24万元多，全价销售完全没有任何竞争力。
