为什么TSLA电池厂要看松下脸色？

网友"博特"：

TSLA计划投资50亿美元兴建超级电池厂引发很大的关注，这个超级电池厂会对电动汽车市场出现什么影响？有分析又说TSLA的这个项目或会因为松下的退出而告终。为何松下是否参和该项目的影响如此之大？

腾讯科技：

TSLA作为一家电动汽车先锋公司，能在汽车市场和资本市场受到巨大的追捧，最重要的原因是对电池管理技术的颠覆和再造，初步解决了续航、成本和安全的难题。

因此，电池供应有关TSLA的进一步发展有决定性的用途。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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TSLA的电池奥妙

此前电动汽车的主流技术路线是将单节锂电池的容量做大，但因为太依赖技术原理性的突破，因此进展并不理想。

TSLA的电池管理系统则是用分层次管理的办法让电池组发挥出能量，并保障了安全性。例如，TSLAModelS采用6831节松下18650锂电池，可供应85千瓦时的电量，保证了其400公里的续航里程。

也就是说，TSLA自身解决的重要是电池管理环节，电池本身TSLA必须依赖外部合作伙伴。

TSLA对松下的依赖

无人船智能锂电池

IP67防水，充放电分口 安全可靠

标称电压：28.8V
标称容量：34.3Ah
电池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
应用领域：勘探测绘、无人设备

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松下正是TSLA多年来最坚固并且是惟一的合作伙伴。双方合作开发的电池组号称在同类产品中拥有最高的能量密度和最优的电芯性能。

早在2011年，松下就和TSLA展开合作。2013年十月，双方又签署了为期四年的锂电池供应合同。松下将在2017年前向TSLA供应20亿节锂电池，价值高达70亿美元。相比之下，过去两年松下为TSLA的锂电池供应量为2亿节。

但这些仍然远远不够。根据TSLA在二月底公布的规划，其在2020年要生产50万辆车。要进一步降低整车成本并扩大销量，让TSLA的Model系列能走入寻常百姓家，超级电池厂的建设就显得非常有必要而且紧急。

TSLA超级电池厂的软肋

如前文所述，TSLA超级电池厂的前提是"每年卖掉50万辆电动汽车"，否则无法"消化"该电池厂的产量。但2013年TSLA仅售出2.2万辆电动汽车，今年的预期出货量也只有3.5万辆，距离50万辆的目标还很远。

资金软肋：

高达50亿美元的投入靠TSLA目前的实力远远不够，根据此前官方公布的信息，TSLA计划投入20亿美元，松下等合作伙伴供应其余部分的资金。TSLA还将为此发行16亿美元可转换债券。

松下的犹疑：

到目前为止，松下仍然没有做出投资超级电池厂的决定，因为这将会新增公司的投资风险。毕竟，松下刚刚从持续两年多的亏损泥潭里走出来。

因此，TSLA超级电池厂计划的确鼓舞人心，但首先要做的是说服合作伙伴一起加入。