动力锂电池三项新国标明年实行 回收新蓝海机会点开启

七月十二日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准312项国家标准，其中电动汽车用动力锂电池相关标准3项，分别为GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、GB/T34014-2017《汽车动力蓄电池编码规则》、GB/T34015-2017《车用动力锂电池回收利用余能检测》，3项标准将于2018年二月一日起实行。

【GGII快评】

GGII聚焦：动力蓄电池产品规格尺寸标准化的必要性，目前动力锂电池回收领域存在的问题难点，动力蓄电池编码规则以及余能检测标准实行的影响。

GGII分析认为，动力锂电池尺寸标准统一的必要性：1、减少电芯厂的开发成本，降低公司从研发到量产，再到市场应用的时间成本和不确定性等风险。2、整车厂对电池单体外形选择具备可替代性，缩小整车厂的技术积累周期，提高产品竞争力。3、在电池回收再利用过程中，提升不同公司产品的兼容性，有利于规模化、自动化拆解效率提高。

GGII指出，动力锂电池尺寸标准的统一，有利于引导国内动力锂电池产品的规模化生产，起到更好的市场指导用途，提升整体制造水平，强化动力锂电池的全生命周期管理，也将促进动力锂电池产业的可持续发展。而有关生产独特型号的小型电池公司，若不及早转型或将面对存活困难的风险。

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充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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当前，在动力锂电池回收领域，由于电池规格差异大，造成规模化重组困难，变相提高了电池拆解和梯次利用成本。

汽车动力蓄电池编码规则的规范，有利于动力锂电池全生命周期的追溯，由于规格统一、批次统一的退役电池在一致性、稳定性、兼容性等综合性能上大致相同，同时应用于梯次利用时，在工艺上也有利于成本的降低。同时全生命周期的追溯还可以防范虚造电量、空壳电池的出现。

在余能检测方面，废旧动力蓄电池剩余的实际容量作为评估废旧动力蓄电池可再使用的重要的技术指标。该标准的公布有助于提高废旧动力蓄电池余能检测的安全性和科学性。

值得注意的是，由于废旧动力蓄电池已经不再应用于电动汽车，转而用于低速车、储能等其他应用领域，且使用对象和条件的变化使得其检测条件有别于新品，要制定新的检测方法。和此同时，梯次利用电池的责任方的权责要更加细化明确。

GGII认为，国内动力锂电池回收尚处于起步阶段，虽然目前市场仍然面对技术不成熟、经济性欠缺、回收渠道尚未建立、回收规模小等诸多难题。但是包括车企、电池公司、第三方回收公司已开始积极布局，动力锂电池标准规范的陆续出台有望开启动力锂电池回收的新蓝海。