钜大LARGE | 点击量：633次 | 2022年07月29日
首个动力锂电池回收国标已定 "谁"在拖后腿？
近年来，随着国家对新能源汽车产业的推动，新能源汽车的产量和保有量不断攀升。而随之而来的是动力锂电池将在2020年左右达到一个12-17万的报废高峰，这些报废电池如何处理已经成为一个不容小觑的问题。
不少业内人士认为，考虑到未来电动汽车的发展趋势及环境问题，将带来动力锂电池的回收利用的蓝海。但事实上动力锂电池的回收利用实际操作工序上仍然存在大量的问题，专业性不强、安全性差、拆解不规范等问题突出，行业亟待标准的规范。
六月二十九日，GB/T33598-2017《车用动力锂电池回收利用拆解规范》（下称《拆解规范》）及《车用动力锂电池回收利用余能检测》（下称《余能检测》）国际标准宣贯会正式在张家港举办，据悉，《拆解规范》已于五月十七日公示公布，并确定于2017年十二月一日正式开始实行。《余能检测》已经通过报批，有望于2018年内正式公布实行。
我国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师、全国汽车标准化技术委员会秘书处负责人张铜柱
宣贯会上，我国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师、全国汽车标准化技术委员会秘书处负责人张铜柱表示，动力锂电池回收利用前景广阔，但国内仍然处于起步阶段，本次标准的宣贯将有助于产业的健康发展。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
据悉本次《拆解规范》及《余能检测》由工业和信息化部提出，由广东邦普循环、CATL、我国汽车技术研究中心等部门单位共同起草，是国内首个有关动力锂电池回收利用的国家标准。
新能源汽车动力锂电池体积庞大、结构复杂，不当的拆解容易带来电解液泄漏、短路起火、甚至爆炸等安全隐患。《拆解规范》对废旧动力锂电池回收利用的安全性、作业程序、存储和管理等方面进行了严格要求，在一定程度上解决行业性的发展难题，规范了我国车用动力锂电池的回收利用及拆解、专业性技术及动力锂电池回收体系。
废旧动力锂电池经过长时间的使用，也可能出现物理结构的松动和电解液漏液等情况，给废旧动力锂电池二次利用带来安全隐患。因此，废旧动力锂电池的剩余容量的检测方法无疑是其二次使用安全的重要保障。《余能检测》规范了动力锂电池外观检查、极性检测、电压判别、充放电电流判别、余能测试等检测流程，为车用动力锂电池的余能检测供应评价依据。标准的实行，将有助于提高废旧动力蓄电池余能检测的安全性和科学性。
广东邦普循环科技有限公司新能源服务部负责人曹雄
广东邦普循环科技有限公司新能源服务部负责人曹雄表示，目前我国动力锂电池拆解仍然处于起步阶段，技术条件不成熟，尽早统一标准有利于技术的稳步创新和进步。曹雄进一步介绍道，目前动力锂电池回收仅占少数，技术难度较高，还无法实现盈利，未来两到三年内有望实现盈利。
《拆解规范》及《余能检测》的推出也是我国在动力锂电池回收上做出的重要一步，但如此还不足以规范整个市场。为了实现动力锂电池的更好回收及梯次利用，应该尽快从动力锂电池生产、回收流程上尽早设定统一标准，便于回收阶段的拆解和利用，减少拆解过程中造成的污染。
在全球范围内，动力锂电池回收再利用均刚刚起步，但由于新能源汽车产业的快速发展，回收工作已经处于紧要关头，现场张铜柱透露，目前动力锂电池回收的拆卸要求、包装运输等规范也在积极制定中。
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