钜大LARGE | 点击量：1870次 | 2022年07月28日
VDA标准大行其道 本土动力公司为什么青睐外国标准？
在市场需求的导向用途下，国产动力锂电池的规格尺寸正在从此前的极度混乱逐渐走向标准化。
长期以来，动力锂电池尤其是单体电芯的规格尺寸不统一，一直是主机厂和动力锂电池公司合作的重要矛盾之一，也是阻碍我国动力锂电池产业进一步发展的重大障碍，给主机厂和电池厂都带来了极大的压力。
一方面，电池公司长期疲于为众多客户开发设计不同尺寸规格的电池，在前期浪费了大量的时间和设计成本，不利于电池公司大规模自动化生产以及降低制造成本，提高产品的一致性；
另一方面，主机厂一般都拥有多家电池供应商，但电池公司之间的电芯结构设计都存在一些差异，导致各家电池无法在同一车型上实现互换通用，配套灵活性不高从而极大新增了主机厂的成本。
和此同时，电池规格尺寸不统一也给系统集成公司和电池回收利用公司增添了麻烦。因此统一电池规格尺寸实现标准化就成为了业内的迫切需求。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
值得注意的是，这种希望正在逐步落地。高工锂电网在"2017全国动力锂电池巡回调研"活动中了解到，目前国内已有越来越多的电池公司采用德国汽车工业联合会(VDA)标准生产新一代电芯产品，重要配套新能源乘用车领域。
业内人士表示，动力锂电池规格尺寸标准化是大势所趋，其中单体电芯的规格尺寸或将率先实现统一。
VDA标准获众多电池公司认可
据了解，在动力锂电池大规模自动化生产和产品一致性等性能不断提升的要求之下，越来越多的动力锂电池公司开始自发的采用VDA标准去开发设计批量生产的新一代电芯产品。其中，包括CATL、天津力神、国轩高科、中天储能、捷威动力、孚能科技、迈科新能源、中信国安盟固利等多家优秀的电池公司走在前列。
例如，五月二十八日，高轩高科青岛基地年产4Gwh高比能三元电池项目正式开工，预计2018年三月正式投产，形成年产值60亿元规模。据了解该项目重要产品为VDA标准50Ah三元电芯，单体比能量超过210wh/kg，是国轩高科牵头承担的国家新能源汽车重点专项"高比能量动力锂电池的研发和集成应用"阶段性成果的产业化。
国轩高科表示，VDA标准三元电池实现全线自动化生产并稳定量产，为公司向市场供应高比能量、高安全性的三元电池，抢占乘用车市场供应了有力支持。
除此之外，天津力神也表示将在2017年开发出符合VDA标准、比能量达200Wh/kg以上电芯产品。
"业内以前在电芯尺寸标准化方面浪费了太多的时间和成本，不利于大规模批量生产和降成本，所以迫切的要一个统一的标准。"中航锂电副总工程师谢秋对高工锂电网表示，公司现有的1Gwh三元电芯全部采用VDA标准生产，未来规划新增的产量也将坚持VDA标准。
业内人士表示，目前越来越多的电池公司和主机厂意识到了电芯尺寸标准化的重要性，电芯尺寸的统一将为电池模组和电池包标准化供应坚实的基础。在国内还没有完全统一的情况下，经过国际认证的VDA标准就成为了动力锂电池公司的首选。
"VDA尺寸是德国汽车工业联合会制定的车用动力锂电池尺寸的系列标准，采用这个标准可以大大提升动力锂电池在新能源车型方面匹配灵活性，这也是我们采用这个标准的根本原因。"中天储能科技有限公司副总工徐洲介绍，中天储能除了第一条产线的匹配性较好的小型号产品之外，剩下所有产线的电芯产品都采用了VDA标准。
"VDA标准是个系列标准，已经在欧洲经过了多年的认证，也在宝马、大众等国际主流车企上得到广泛的应用，从单体到系统各个方面综合效果是最好的。"中信国安盟固利研究院副院长刘正耀认为，电芯尺寸标准化是大势所趋，会在未来在国内动力锂电池行业得到广泛，但不会出现VDA尺寸"一统江湖"的局面。
值得注意的是，除了电池公司主动采用VDA标准之外，越来越多的主机厂也开始对其电池供应商提出了采用VDA尺寸电芯的电池模组或电池系统。
"奇瑞从两年前就对电池供应商提出了电芯要符合VDA尺寸的要求，所有乘用车的动力锂电池都必须执行VDA标准方便实现互换通用。"奇瑞新能源副总经理倪绍勇对高工锂电网表示，动力锂电池电芯和模组规格尺寸统一和标准化是未来发展的必然趋势，有利于提高乘用车动力锂电池的匹配性和降低主机厂成本，我们将始终坚持这个要求。
值得注意的是，VDA尺寸已经得到了国内绝大多数电池公司的认可，但VDA尺寸的电芯目前重要应用于电动乘用车领域，在商用车领域还不太适用。业内人士表示，电芯尺寸也无法做到完全统一，除非国内几个主流车企形成一个联盟，对电芯提出统一的尺寸规格，否则电芯尺寸多样性的情况将持续存在，电池公司也不会轻易放弃自己的设计。
采用VDA标准将丧失话语权？
事实上，为优化动力蓄电池设计及生产制造，规范动力蓄电池的研发、生产及应用，降低动力蓄电池研制单位的研发生产成本及整车单位的采购成本，促进产业发展，我国早在2011年就推出了《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》(QC/T840-2010)行业标准，但却一直无法在国内大范围使用，VDA标准却后来居上渐渐成为主流，这种情况引起部分业内人士的担忧。
有业内专家认为，我国作为最大的新能源汽车市场和动力锂电池市场，在电芯这种关键零部件上引用外国标准，可能会导致从结构设计、装备制造、电池成组和PACK以及应用方面依赖外国标准，从而导致整个产业链缺乏话语权，只能紧跟国外脚步。
对此，上述业内人士表达了不同的看法。
"采用VDA标准的好处就是可以在几种重要型号的电芯尺寸方面进行自由组合，去年工信部公布的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿就是参考了VDA标准，并在此基础上扩充了型号规格，从电芯到模组甚至到箱体都给出了几种标准型号。"倪绍勇指出，当前本土电池公司引用德国标准和采用国家标准并不冲突，在执行VDA标准的同时其实就是在执行国标，只是相对集中在某几个主流的型号规格当中。
徐州也认为，采用VDA标准虽然有利于国产动力锂电池标准化，但是并不会对电池性能出现根本性的影响，并且VDA标准已经包含在国标之中，因此并不要过于担心。
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