钜大LARGE | 点击量：811次 | 2022年08月23日
四面楚歌：夹缝里的第三方PACK公司
事实上，国内的动力锂电池相关公司在2017年上半年过得都不怎么舒心。受到新能源汽车补贴政策调整等影响，新能源汽车、电芯和第三方PACK公司，像是同吃一口奶的"三胞胎"，本想着都能在政策红利下"茁壮成长"，谁料政策调整"奶水不足"，哥儿仨便成了明里暗里的"窝里斗"。
一朝"断奶"，PACK公司竟成行业"受气包"
受到补贴政策退坡的影响，2017年上半年新能源汽车销售方面稍显停滞。随着"三万公里"标准的施行，车企获得补贴的时间周期将大大延长，而大多数依靠车企回款的电芯和第三方PACK公司在资金方面显得更加捉襟见肘。
受车型和车企造车技术的影响，各家车企动力锂电池系统的成本占整车成本比例不尽相同。但值得肯定的一点是，动力锂电池系统成本将成为车企造车的重要开支。新能源汽车补贴逐步退坡的当下，车企会想方设法降低整车成本来保证车企的收益，而动力锂电池系统首当其冲地成为了车企"下刀割肉"的地方。电芯公司和PACK公司的利润空间正在被进一步压缩，特别是PACK公司。曾有动力锂电池公司透露，车企要求动力锂电池价格下降30%，电芯公司在叫苦的同时，只能进一步压缩PACK公司的利润。受到车企和电芯公司的双重挤压，PACK公司变成了"风箱里的老鼠"。
事实上除了利润空间被压缩外，第三方PACK公司的市场也面对着被整合的"危险"。据电池我国网统计，在工信部公布的1-6批次新能源汽车目录中，第三方PACK公司涉及的车型仅仅占到约20%。电芯公司和车企，正在逐步将PACK整合到自己的产业链里，这将对第三方PACK公司造成沉重的打击。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
PACK公司两极分化，BMS成为考验公司的"试金石"
整体来看，PACK业务分为以下三个领域：电池封装，BMS系统的研发，还有就是两者的整合业务。
电芯公司的PACK业务多以整合为主，依仗自身电芯的优势，搭载自己或第三方研发的BMS系统，进行电池封装，这样可以延长自己的产业链，从而取得更多的利润。电芯公司整合的封装业务，往往只针对自家的电芯产品，标准较为一致，这类产品在品质上有一定保障。但BMS研发是一个技术集约型的产业，目前国内大部分电芯公司都没有精力深入进行。
车企多致力研发配套自己车型的BMS系统，车企加紧研发BMS系统可以减少对供应公司的依赖。车企把核心技术收入囊中的同时，还可以提高新能源车型整体的安全性和可靠性。
而第三方PACK公司的市场划分较为复杂。在第三方PACK公司中，有少数公司专注于BMS系统的研发，此类公司行业集中度较高，有较为明显的技术优势。还有部分公司将电池封装和BMS研发相结合，这类公司多数和汽车公司或电芯公司合作，除了有技术优势，还有较为顺畅的供应链条。然而这两类公司仅为少数，目前国内涉及PACK的第三方公司多达100余家，一些公司研发的BMS技术较为简单，另一些PACK公司只进行简单的电池封装，缺乏技术优势将让这类公司很难立足于激烈的市场竞争。未来随着新能源汽车高端乘用车的崛起，车企有关BMS的技术要求会越来越高，有良好技术储备的公司会抢占更多的市场份额，技术弱势的公司，将有可能沦为市场整合过程中别人刀俎上的"鱼肉"。
自动化、智能化生产将撼动PACK公司生态圈
目前国内的动力锂电池生产的各项标准尚不统一，电芯公司所生产的电芯在外形和内部一致性上都有较大的差别。PACK公司在生产上很难做到高度自动化、智能化，PACK公司的产线上还较多的依赖于人工调整，生产效率相较低下。国内动力锂电池生产公司中，以比亚迪、CATL等为代表的行业龙头公司，其生产线智能化、自动化程度之高，令人叹为观止。但据了解，即便是这些龙头公司，在PACK产线上也稍显力不从心。相比动力锂电池产线上配置几十人就能满足生产要，后方的PACK线上往往要上百人，颇有强弩之末的感觉。
有关车企而言，很少有车企愿意分出精力来处理PACK的组装工作，而这就为那些只依靠封装也能过活的第三方PACK公司供应了生存的土壤。这类PACK公司很难满足车企对整车定制的要求。随着市场形势的变化，产品交付周期长，产品合格率低的诟病逐渐暴露，车企和此类PACK公司的矛盾逐渐升级。
随着PACK行业的不断规范，以及动力锂电池标准化的逐渐加强，具有技术、资金等优势的第三方PACK公司将有可能率先在PACK生产工艺智能化等方面取得突破。届时，这类大型的第三方PACK公司将逐步吞噬小公司的市场份额，生产技术落后的公司也将逐步被市场淘汰。
第三方PACK公司路在何方？
由于目前车企施行"零库存"的管理方式，PACK公司大多围绕车企分布，未来那些在研发、资金和市场规模方面偏弱的小公司，将可能面对被电芯厂商或车企整合的可能。比如国轩高科、中航锂电、力神电池、沃特玛等电芯公司和类似于长城、江淮等车企，为完善产业链，将会对占据地缘优势的PACK公司进行整合，从而形成产业链闭环。
而大型的第三方PACK公司，将会和电芯厂、模组厂进行强强联合，同下游车企进行对接，成为PACK公司的行业巨头。如普莱德，就将会形成从上游电池材料+电芯+PACK+新能源汽车一条完善的产业链纽带。
总而言之，PACK行业作为承接新能源汽车中游和下游的过渡环节，本身有着较大的市场空间和行业利润的上升点，而随着PACK市场的不断成熟，行业的不断规范，相信只有少数公司可以在竞争中生存下来，而大多数公司将会在市场竞争中越来越步履维艰。
