联合国制定氢燃料动力锂电池车标准

联合国已制定出燃料动力电池车安全标准最终方法，有关各国将在近日正式达成协议。燃料动力电池汽车行驶期间的尾气排放为零，被市场誉为最终绿色动力，国际标准一旦确定，市场推广必将提速。

日经中文网二十七日报道称，联合国已制定出燃料动力电池车安全标准最终方法，日本、美国和欧盟等33个国家和地区，将在六月24至二十八日召开的瑞士日内瓦联合国工作组会议上正式达成协议。业界专家指出，国际标准一旦确定，燃料动力电池汽车就可以依据标准进入量产，市场推广也将提速。据悉，丰田、日产和本田等各公司计划2015年在日本全面销售燃料汽车，丰田还计划2015年同时在美国市场展开销售。另外，荷兰、德国等欧盟六国此前也已达成协议，共同开发推广氢能源汽车。

安全标准扫除发展瓶颈

燃料动力电池车是利用燃料动力电池促使氧和氢发生化学反应出现电力，以此驱动马达并作为汽车驱动力，由于行驶期间的尾气排放为零，在新一代汽车中，环保性能最高，被市场誉为最终绿色动力。与纯电动汽车相比，这种车行驶距离更长，然而，在研发燃料动力电池车的过程中，制定防止氢爆炸的安全标准一直是难题，并成为进一步推广的瓶颈。

此次燃料动力电池车安全标准的制定可扫除上述障碍。按照该标准，车内用于燃料动力电池排水的排水管内氢气浓度不得超过4％。同时必须配备安全装置，以在管内氢气浓度达到4％后，阻止氢注入，防止爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在承受2万2千次提高或降低内部压力后也不发生变形。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

点击详情

预计全球市场高达1800亿

日本政府预计未来10年内，全球氢燃料汽车市场份额将高达1886亿元。为抢占市场机遇，日本政府通过放宽限制，简化行驶实验，促进厂商开发。由于国际标准大部分采纳日本提案，日系车厂商有望按日本国内性能参数进行出口，无需为配合出口要求而改变性能参数。截至2013年五月，日产旗下的聆风纯电动汽车销量超过6.5万辆，成为历史上最畅销的电动汽车，公司计划在2017年推出与戴姆勒和福同开发的燃料动力电池车。

美国也在加大燃料动力电池的研究，eBay在犹他州的数据中心的能源供应一直采用天然气，现在也接纳燃料动力电池。eBay公司副总裁DeanNelson表示，我们公开了这一项目，因为我们坚信燃料动力电池是正确的发展方向。燃料动力电池的广泛应用，也为氢燃料汽车发展供应了基石。美国能源部曾于五月中旬宣布，已与汽车制造商、天然气供应商、氢和燃料动力电池行业公司联手，建立一个名为H2USA的计划，旨在降低燃料动力电池技术成本，推广氢燃料动力电池汽车。

我国推广已经铺开

我国燃料动力电池的研发推广早已铺开，研制出新一代燃料动力电池客车系统技术平台，城市工况每百公里氢燃料消耗量7.42kg，续驶里程超过250公里，已完成车用燃料动力电池系统方法到燃料动力电池关键材料、部件的技术发展，成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料动力电池发动机研发、制造和测试技术的国家之一。从2008年北京奥运会投入运营的氢燃料动力电池车，到2010年上海世博会氢燃料动力电池观光车，再到2011年世界氢燃料动力电池车的必比登挑战赛上获得6A好成绩的上汽集团氢燃料动力电池车，我国氢燃料动力电池车已崭露头角。

无人船智能锂电池

IP67防水，充放电分口 安全可靠

标称电压：28.8V
标称容量：34.3Ah
电池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
应用领域：勘探测绘、无人设备

点击详情

上市公司方面，同济科技参股公司中科同力（公司占股36.23%）重要致力于质子交换膜燃料动力电池关键材料与部件研发；长城电工参股公司新源动力（公司持股近10%）重要从事质子交换膜燃料动力电池开发生产；金龙汽车是我国新能源客车制造领域应用的重要代表，2009年公司和清华大学联合研制的新一代氢燃料动力电池城市客车在苏州下线。