燃料电池客车有望率先步入商业化

今后四年将每年减少补贴20%，2019-2020年度减少40%，2021年补贴政策完全退出。

中国财政部部长楼继伟称，中国政府坚持将逐步退出针对电动汽车的补贴政策，到2021年完全取消，由市场决定新能源轿车的发展方向。

不过，与楼继伟参加同一会议的汽车业高管对市场可能青睐的方向给出了不同的展望：特斯拉型的电动车或大众等生产的插电式混动车。

2015年在政府补贴及优惠政策的推动下，新能源轿车的销量增长了四倍多，中国超过美国成为全球最大的电动轿车市场。

政府称之为新能源汽车，包括了纯电动车、混合动力车和燃料电池车，本意是希望中国车企能够参与跨国竞争，同时减少多个城市面临的污染问题。

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楼继伟重申今后四年将每年减少补贴20%，2019-2020年度减少40%，2021年补贴政策完全退出，一个行业不可能依靠政府补贴来实现增长。

相反，楼继伟称将追求基于市场的政策，他对加州的排放政策赞赏有加，在该政策下，特斯拉可获得环保奖励积分，并将这些无排放汽车获得的积分转售给其它公司。

加州的政策是个范例，中国还没有相应的类似系统。

楼继伟说：积分交易是保证政府在技术发展方面处于中立地位的最有效方式，应该让市场来选择技术路径。

其它车企如北汽集团和一些起步的电动车公司如NextEV，也赞成了特斯拉的行业发展领先作用。

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来自大众和宝马等的高管称，他们仍将专注于插电式混合动力车的开发，认为这是中国向电动汽车转型过程中近期内最可行的技术方向。

大众中国区首席执行官海兹曼说：一旦离开城市，我们就必须面对全国范围的高压充电基础设施问题，如果你们真的认为这是个切实可行的目标，我个人对驾驶电动车长途旅行持有疑问。

大众倾向于插电式混合动力车，电动汽车可用于在城市驾驶，如果要在城市之间旅行，还是应该使用汽油发动机汽车。

比亚迪主席王传福预测公共汽车可能实现全电动化，十年内商用汽车可能完全电动化，乘用轿车则要到2030年实现完全电动化。