钜大LARGE | 点击量：584次 | 2022年08月31日
想发展先过关：动力锂电池须过"成本关"
随着二十世纪微电子技术的发展，小型化的设备日益增多，对电源提出了很高的要求。锂离子电池随之进入了大规模的实用阶段。
目前，全球新能源汽车保有量超过200万辆，其中大部分使用锂离子电池进行储能。六月二十一日，国家能源局电力司司长黄学农在由工信部、科技部联合我国电动汽车百人会主办的青海锂产业高峰论坛上表示，锂离子电池产业面对着十分难得的发展机遇和广阔的发展空间。
近年来，我国新能源汽车产销量呈现爆发式上升。电动汽车销量的激增带来动了动力锂离子电池产业的快速发展及对锂资源的旺盛需求，给上下游整个产业链都带来了发展机会。
当前，要怎么样发展锂电产业，培育具有世界竞争力的锂资源、材料和动力锂离子电池公司、实现全产业链的协同发展，建立良好的产业生态，以推动电动汽车产业继续、健康的发展，在本届论坛上，来自业内的专家、学者、公司家围绕以上问题展开讨论。
锂离子电池市场需求上升
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
作为新兴产业，以纯电动汽车型为首的新能源车每一步发展都引人瞩目。
从几年前以试水心态进入市场的话题黑马，到如今成为国内汽车市场最快上升的产品，新能源车受到了不少消费者的酷爱。
难以想象，新能源汽车年销量从年不足5000辆发展到51万辆，保有量从1万辆提升到100万辆，只用了不到5年时间。
在新能源汽车产业快速发展的带动下，动力锂离子电池需求量继续新增。记者从我国电动汽车百人会官方了解到，今年一季度国内电动汽车锂离子电池需求总量为1.27GWh，其中约0.97GWh用于纯电动汽车，占总量的76%。
而随着新能源汽车产销量的继续上升，锂离子电池的市场需求也将继续扩张。
在技术研发逐步深入和市场竞争日益猛烈等因素的影响下，动力锂离子电池类型也逐步确立。
近年来，我国动力锂离子电池的技术发展清晰可见：十五是锰酸锂离子电池，十一五是磷酸铁锂离子电池，十二五是三元电池，而将来五年将是高比能量的新一代的锂离子动力锂离子电池。
几年前，市场上主流纯电动汽车的续航里程普遍在200公里以内，鲜有车型续航表现冲破300公里。随着在纯电驱动动力系统集成技术方面的进步，今朝进入常规家用的主流乘用车均匀续驶已经提高到300公里以上。
记者留意到，今年以来上市的各大新能源车型，包括上汽荣威RX5EV、北汽新能源EX300L、宋EV、宝沃bX5EV等众多车型在续航里程方面均有着不错的表现。此外，纯电动商用车的总体技术水平在全球处于领先地位，并且批量出口。
动力锂离子电池产业取得了重大冲破，2015年全球排名前十公司中有四家我国公司，而这一数字到去年上升为六个，这体现出了我国动力锂离子电池产业的发展水平在不断提高。我国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高说道。
同时，动力锂离子电池水平提高，也在一定程度上带动了整个混合动力技术发展。今朝各大汽车厂家都有比较成型的混合动力车型，特别是比亚迪、上汽荣威等公司大规模推出插电混动车型。
从搭载的动力锂离子电池情况来看，受政策影响，新能源客车现有电池技术路线基本已定，磷酸铁锂离子电池在纯电动客车范畴占据绝对优点，三元电池在纯电动乘用车范畴占主导地位。
与此同时，随着电池技术的提高和量产化，锂离子动力锂离子电池系统的比能量在逐年提升，成本却在逐年下降。
动力锂离子电池在过去5年间比能量提高了近一倍，成本预计到2020年成本将降到1元/瓦时。不仅如此，近些年我国在动力锂离子电池安全性方面取得了重大进展。欧阳明高表示，国内相关技术已在全球属于领先水平，例如串联电池的热失控的扩展、探测和建模预测都是由我国公司最早研发出来的。
产业冲破须过成本关
动力锂离子电池是新能源汽车的核心部件和动力源泉，在新能源汽车产业链上占据着紧要的位置。
受此因素影响，这也将激发全社会有关这一范畴的投资热情。
我国电动汽车百人会今年公布的《我国车用锂离子电池产业发展面对的问题与提议研究报告》显示，仅2016上半年54家公司公布了总额为1160亿元的投资扩产计划，比2015全年动力锂离子电池环节计划投资还要高。
不过，当我国新能源车补贴政策退坡的步伐开始执行后，锂离子电池产量过剩的问题逐渐显露出来。
今年以来，因为补贴力度的下降，导致新能源汽车出现了近年来并不多见的断崖式下跌。虽然这一数字随着补贴目录公布得到一定缓解，但今年用了5个月的时间，才勉强冲破10万辆大关。
在这样的背景下，锂离子电池出现产量过剩局面，也就在所难免。
依据统计，2015年底紧要动力锂离子电池产量超过30GWh，目前规划在建超过70GWh，预计2018年产量将超过100GWh。
同时，锂离子电池市场聚集度进一步提高，2015年，我国动力锂离子电池出货量前10家公司的市场占有率达到75.3%，市场份额聚集在少数公司手中的趋势十明显显。
目前锂离子电池公司总体的产量或已超越了现阶段市场的要，即便如此，真正好的电池公司产品依然供不应求。我国汽车技术研究中心副主任吴志新认为，今朝的产量过剩是结构性过剩，这有关快速发展的新能源车产业而言，问题可能会在将来迎刃而解。
现阶段，新能源车对政策依靠过重的紧要原由，就是因为新能源车普遍售价较高，即使享受国家和地方双重补贴后，其终端售价也要高于传统燃油车价格。要怎么样控制好动力锂离子电池的成本，使其能够进入寻常百姓家，成为锂离子电池产业的竞争关键。
据悉，以原材料环节为例，碳酸锂的成本已经低至1.3万元/吨，但是市场售价却超过15万元/吨。欧阳明高直言，倘若售价能够降低到3万5万元，原材料成本问题基本上就处理了，这是处理新能源车成本过高问题非常紧要的环节。
吴志新表示，将来新能源汽车产业竞争中，动力锂离子电池是重中之重。有关动力锂离子电池中最为关键的锂资源，倘若能为我们有效地利用，就掌控了动力锂离子电池产业的核心范畴，从而把握了电动汽车的命脉，做到有锂走遍天下。
绿色发展模式助力低碳化
动力锂离子电池中往往含有不少钴稀有资源，而且这些资源基本上依靠于进口供应，国内市场非得要重视材料回收和再循环使用的问题。欧阳明高在谈及动力锂离子电池回收必要性时说道。
事实上，新能源车成本的一半来自于动力锂离子电池。可以说，降低动力锂离子电池成本是破解新能源整车成本过高的良方。
欧阳明高为大家算了一笔账：按照内燃机动力系统跟电池动力系统等价来算，电池大概在100美元(680元人民币)/千瓦时，就可以跟传统内燃机动力完全等价。也就是说，在这种条件下，新能源整车价格可以与传统燃油车型的价格基本一致。
既然目标已经有了，完成的时间节点便成为人们关注的焦点。
记者了解到，全球电池系统每千瓦时均匀价格在2020年可以达到1000元人民币，在2020年国外有可能先做到100欧元(760元人民币)，实际上国内产业的要求比他们还要高，这也是新能源整体产业下一步努力的方向。
从长远眼光来看，动力系统电动化还要与能源低碳化结合。目前，由于电能来源问题，电动汽车还不能完全说它是高碳还是低碳，关键问题看电动汽车的电从何而来。电动汽车要做到低碳，就非得与低碳能源相结合，这样既可以做到近零排放，也可以做到最高效率。倘若是完全从煤电出现，跟内燃机混合动力是基本相当的。
将来，新能源车产业非得与可再生能源结合，而从电力角度，要发展可再生能源，更要做好储能方面的准备工作。今朝由于没有相关储能设施，所以弃风、弃水、弃光现象非常严重，仅2016年在这一范畴浪费有1500亿瓦时电能，相当于1亿辆电动汽车的用电需求。应当说，电动汽车的储能功能是处理可再生能源间隙性的根本出路。
欧阳明高表示，虽然有各种各样的储能手段，但从规模、成本等方面来看，储能最终的出路还是要靠锂离子电池和电动汽车。
为了实现这个目标，发展V2G技术成为了必然。通过这一技术，电动汽车可以和电网双向充电，电网可以给电动汽车充电，电动汽车在不运行的时候挂在电网上，作为电网的储能装置。
值得留意的是，作为国内新能源车的领先者，比亚迪已经进行了一些探索，并取得很好成就，比亚迪自主研发的交流快充桩就具备这个功能。
依据我国汽车工程协会《节能与新能源技术路线图》最新预测，我国2030年新能源汽车的产销量将达到汽车总销量40%。欧阳明高有关我国新能源车产业的将来十分看好，在2030年全球新能源车的销售占比均匀值为30%，相信我国能够达到40%的市场份额。
