钜大LARGE | 点击量：517次 | 2022年09月07日
国外公司优势明显本土电池公司应如何应对
无论从汽车保有量，还是汽车产销数据来看，我国俨然已成为全球最大的新能源汽车市场。正所谓哪里有需求，哪里就有市场，在利益的驱使下，不少国外电池供应商纷纷来到我国建厂。前有三星、LG、松下，而今，德国博世也欲在我国投建锂离子电池厂，生产动力锂离子电池以供应我国市场。
博世动力锂离子电池技术不容小觑国外公司纷纷涌入
说起德国博世集团，大家肯定不陌生。作为全球第一大汽车技术供应商，博世专注于精密机械及电气工程，一直以其创新顶端的产品及系统的解决方法闻名于世。在动力锂离子电池技术方面，博世于2014年收购了美国加州的一家新兴公司——Seeo。据了解，Seeo有着领先的电池技术，特别是新型的固态电池。
通过全球多个研发中心的合作，博世宣布现已开发出不含液体电解质的锂离子电池。这款电池不要冷却系统，而且不像传统的锂离子电池存在起火风险。另外，博世还宣称，将在2020年之前发售一款固态新型电动汽车电池，能使电动汽车的续航里程新增一倍，同时成本减半。
其实在博世之前，韩国的三星、LG，以及日本的松下均在我国建立动力锂离子电池基地和厂。这三家电池巨头进入我国市场，已经引来了不小的恐慌，如今再来一个博世，将会对国内电池公司出现巨大冲击，若技术跟不上、成本降不下来，则地位岌岌可危。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
三元锂“安全性”引热议材料并非决定性因素
在之前的我国电动汽车百人会上，工业和信息化部装备司司长张相木称：“工信部将组织开展对三元锂离子电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂离子电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。”
新能源车在发展初期发生事故的概率较大，所以相关部门对电池产业的态度相对谨慎也能够理解。但是在分析不同材料电池的安全性之前，咱们先来看一下目前国内电池公司、市场、和形势。
纵观国内的技术路线，我国动力锂离子电池公司在电池领域的布局大多以磷酸铁锂离子电池为主，但随着新能源汽车对续航里程要求的提高，国内动力锂离子电池公司开始在三元锂离子电池领域加速研发。虽然可以根据客户要生产不同类型的动力锂离子电池，但说到底，却并没有哪种类型的动力锂离子电池技术线路有压倒性优势。
而且目前国内电池生产制造的投资、技术门槛较低，公司虽然众多，却以中小公司为主。而电池产业对安全性要求较高，从材料选择、工艺到设计，都必须严格把控，对公司规模和资金都有着较高的要求。所以，众多投资规模较小的中小公司涌入这个行业并不是一件好事，未来或将成为产业发展的隐患。
接下来，咱们再来讨论下大家热议的技术路线问题，也就是安全性。平心而论，尽管三元锂离子电池的安全性较磷酸铁锂差一些，但在能量密度方面，三元锂离子电池要比后者大很多。而且安全性的标准不仅在于电池，而是整个动力锂离子电池系统的设计是否安全。需通过BMS(电池管理系统)、TMS、熔断保护、热障、结构集成等，在成组设计中设置多重的安全保证。因此，单纯的认为三元材料电池不安全是不合适也不全面的，而且随着技术的不断进步，这一问题正逐渐得到解决。
国外公司优势明显本土电池公司应如何应对
三星、LG、松下以及博世等几大国外电池厂商的到来，之所以让国内电池公司如此“紧张”是因为看到了这几大巨头的优势，这也是LG、松下等电池厂商能够吸引众多汽车厂商的原因。他们在电池的一致性、稳定性、循环寿命等方面都有较大的优势，因此对下游整车厂的吸引力很大。以LG化学为例，它不但是福特、大众、奥迪、日产等汽车巨头的供应商，包括长城汽车、长安汽车（微博）、奇瑞汽车、上汽集团等国内汽车厂商也被其收入囊中。
之前也提到了，既然安全隐患是可以得到解决的，那么“电动客车停用三元锂离子电池”这一举措很难不让人多想：这其中似乎有着保护本土公司的“私心”，借此打压国外锂离子电池公司。毕竟若是限制三元锂离子电池应用在商用车上的话，最大的受益者将是国内主打磷酸铁锂离子电池生产的公司了。（以韩国为代表的国外电池公司主打三元锂离子电池且走低价路线）
对此，韩国政府坐不住了，将在不久之后召开的韩中商务部长会谈上，就中方变更三元锂离子电池公交车补贴政策提出异议，不知到时谈判的结果会怎么样。政策对产业发展来说至关重要，就目前来看，电池行业若想更好发展很大程度上要依赖于政府支持和补贴。
其实，技术路线本身并无好坏之分。随着技术进步，三元电池会越来越安全，而磷酸铁锂的能量密度也会逐渐提升。目前，行业面对最大的问题不是对不同材料的安全性进行探讨，而应该把焦点放在更重要的电池设计、公司监管以及产业规模上，加强产品力。
