Leaf和Tesla电池系统衰减浅析

电池体系不同、使用工况不同，电池衰退会很不相同，考虑电池系统电热属性的同时，要了解电池老化机制，三者会相互耦合影响。

众所周知,电池老化有很多影响因素,其中温度对电池衰减影响又最大。

大陆给出的电动汽车用电池老化影响因子贡献分布图，可以看出，HEV/EV电池系统，储存温度对电池寿命影响比重最大，其次是行驶过程温度，二者分别为电池日历寿命及循环寿命重要影响因子，相比之下DOD排在第三，其重要影响电池循环寿命。

目前热管理方法重要是针对行驶过程，通过不同冷却方式把电池温度控制在合理工作范围，提高电池寿命，而目前国内一般电动汽车电池系统质保期在5年10万公里或更长一些。

我们看一下日产Leaf车型的情况，该车型面向市场较早，已经积累了一些数据：

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

点击详情

这张图显示了288辆2011款Leaf车型在美国不同地区，不同工况里程数下的容量衰减情况，粗略的看，电池系统容量衰减还是比较快的，不是一个令人满意的结果，当然这是日产Leaf2011年的车型，整个电池系统采用的是自然冷却的方式，新的日产Leaf进行了技术更新。

同期的TeslaRoadster又怎么样呢?

这是TeslaRoadster给出的电池续航里程，标准模式下80%DOD，标称续航里程194英里。

这是汇总的不同车辆4年多期间运行的数据，图中数据看出，电池系统衰减情况相对Leaf要好一些，每1.6万公里约损失1.6%的续航里程，预计总里程数可达16万公里。国内的一些电动汽车电池系统又会怎么样呢?

以上是目前能找到的一些电池系统的数据，电池体系不同、使用工况不同，电池衰退会很不相同，考虑电池系统电热属性的同时，要了解电池老化机制，三者会相互耦合影响，以上作为一个参考。