国内电池技术进步明显能耗和动力性能待提升

一月六日，国轩高科股份有限公司第六届科技创新大会在安徽合肥举办，国轩高科董事长李缜在本次会议致辞时表示，我国近年来电池技术进步较为明显，磷酸铁锂的能量密度从2007年的100Wh/kg提高到目前的145Wh/kg。以下是李缜在会上分享的三点感想：

第一，对政策的几点认知。一是有关补贴“多”与“少”的问题。2016年的骗补事件，对整个产业的发展造成了很大的负面影响。很多人认为，新能源汽车补贴多了，各路人马蜂拥而上，产业良莠不齐，进而应减少补贴。但一方面，据不完全统计，国家、地方政府给新能源汽车行业的补贴不过四、五百亿而已。相比每年基础设施建设投资的四、五万亿元而言，是微不足道的。二是有关发展“快”与“慢”的问题。很多人认为，新能源汽车产业发展快了，这是与国内其他产业相比较而言。对标国际来看，从产业的规模来讲，我们确实是引领者，这几年电池技术进步也较为明显。磷酸铁锂的能量密度从2007年的100Wh/kg提高到目前的145Wh/kg，但在能耗和动力性能等技术上发展较慢，还存在两三年的差距。加之去年补贴政策迟迟未出，失去了一年发展的黄金时间。三是有关公司“大”与“小”的问题。一个民族的灵魂是创新，一个国家的灵魂是创造伟大的公司。当下新能源汽车产业链公司众多，大小不一，良莠不齐，必须培养大的公司，才能承载压力，才能集聚人才，才能推动我国新能源汽车产业成为全球的领跑者。

第二，有关新能源汽车的技术进步。技术的进步，将为新能源汽车替代传统汽车奠定基础。特别是当雾霾越来越重，石油越来越少，电动汽车也就越来越成为人们的共识。其实技术进步的关键就三个，一是安全，二是寿命，三是能量。有关安全问题，这是核心。有两种方式来解决安全问题，一是化学方式，通过电池设计来解决；二是物理方式，将安全纳入整车体系来防护解决。有关寿命问题，这是关键。电池至少要做到与整车同寿命，加之高的能量密度，新能源汽车环保和节约资源的价值才能充分体现。有关能量问题，这是根本。一是电池减重，提升单体能量密度。一套20KWh的电池，要减重100Kg，也就是减重50%，是非常困难的。二是整车轻量化，降低能耗。一辆2吨重的车，减重5%，也就是100kg，整车减重相有关电池系统减重更容易做到。所以，在政策制定的时候，应从推动产业整体发展的角度，除了系统能量密度要求之外，要新增对能耗的一些要求。

第三，当下我国正在发生着的变革。一是社会形态正在由“拿来复制”走向“创新创造”；二是经济形态正在由“高速上升”走向“有序发展”；三是文化形态正在由“船舶文化”回归“中华文化”。在这场伟大的变革时代，为社会进步供应动力的能源储存技术，也正在悄悄发生着伟大的变革，汽车电气化已是时代的潮流，也是人类社会进步的必然选择。