钜大LARGE | 点击量：302次 | 2022年09月27日
自建动力锂电池厂等措施豪华新能源车的拐点在何方
今年以来，车市遇冷。随着消费升级和换购潮的来临，豪华车市场保持逆势上扬。不过，面临即将到来的电动车时代，豪华新能源车目前产品依然较少，其未来发展是否会像豪华燃油车一样火爆？
中国汽车工业协会数据，2018年1至11月我国新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆，比上年同期增长63.63％和68％，我国新能源汽车产销保持稳步增长态势。但从市场份额来看，自主品牌占据了绝大部分市场。不过，这种局面正在有所改观，合资品牌新能源车正在呈现爆发式增长。全国乘用车联席会发布的数据显示，2018年11月合资新能源产量占比达到13%，较17年同期增长8个百分点。
反观豪华车企，奥迪、奔驰和宝马目前在售的新能源汽车产品较少。其中，奔驰和奥迪在中国目前没有在售的纯电动车型，插电混动领域，奥迪只有A3、A6L等新能源车，奔驰也只有奔驰S级等几款新能源，并且都是以进口形式在中国销售。相比之下，宝马在该领域布局较早，虽然目前在售新能源产品达6款，但绝大部分为插混车型。
规划阶段
“国外豪华车企还没有真正有效地推动新能源车，但并不代表它们技术不行，他们的规划基本都是在2020年以后再大规模导入，这也是基于政策的稳定性来做出的决定，希望尘埃落定以后再做规划。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对第一财经记者表示，国内企业很多都是围绕政策来进行产品研发，推出的大多都是满足最低标准的产品。“今年6月份，补贴新政正式实施，一些低续航里程的车型很快就被淘汰掉了，这也导致了6、7月份新能源汽车环比下滑。”
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
不过，豪华车企已在新能源领域做出了相应规划。其中，宝马将在2025年推出25款新车型，12款将采用纯电动模式，同时宝马i4、iX3（X3电动版）、iNext等纯电动车型会陆续在市场中推出。戴姆勒2025年的目标是新能源汽车占总销量15-25%，其首款纯电动车型EQC预计2020上市。最近，奔驰还宣布就销售运营管理和组织架构进行升级，加快在数字化和电动化方面的发展，适应市场快速发展变化的需求。奥迪则将在2025年实现全系车型电动化，今年9月，奥迪首款新能源车e-tron开始亮相美国旧金山车展，预计2020年实现国产。捷豹路虎今年已引入首款纯电动跑车型SUV捷豹I-PACE，并宣布自2020年起，旗下新发布车型都将有电动车车型选择。英菲尼迪则宣布从2021年开始，除旗下大型SUV以外的所有车型均将推出电动版或混动版。
“目前新能源车的快速发展主要发生在2.5万美元的水平以下，但随着市场的发展，豪华电动车的增长会渐渐增速。”宝马方面曾公开表示。到今年11月底，宝马集团电动车全球累计交付量达12.5万辆，同比实现39.6%的增幅。“这个规模在电动车领域算比较大的，但就整个汽车市场而言，电动车市场占比仍然较小。豪华车之所以在电动车领域的步伐较慢，主要原因就在于成本。电动车成本较高，考虑到企业整体利益，豪华车企在这方面没有那么激进，他们需要传统业务的利润来支撑新技术的发展。现在汽车产业变局很快，不确定因素又很多，所以车企也不得不在这方面做技术储备。”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对记者表示。
拐点何时到来
在曾志凌看来，豪华车企在电动车方面也有优势。“毕竟豪华品牌大多都处于大集团企业之下，尤其是跨国车企，比如奥迪处于大众之下、雷克萨斯处于丰田之下等，其产销规模大，采购议价的能力就比较强，这样就容易降低成本。”曾志凌表示，丰田正在用全球混动保有量千万辆的规模，推出和传统车价格一样的混动产品。虽然中国电动车整体市场大，但销售过于分散，车企和单一产品很难规模化。此外，由于高质量电池产能不足，规模小的企业只能受制于人。只有车企利用巨大的销量规模，才能控制供应商和价格。“这也是宝马在电动车方面布局较早的原因之一，相比于奥迪和奔驰，宝马不隶属于任何集团而是独立发展，其资源等方面也较为有限，所以危机感也比较强。”
目前，电动车成本仍然居高不下，宝马等跨国车企已经开始在中国自建电池厂以此来降低成本，这在一定程度上是效仿特斯拉的做法。2014年，特斯拉开始在美国建设超级电池工厂，预计建成后规模达35GWh，而由于规模效益能够降低成本，特斯拉预计未来电池成本能够降低30%。如果没有自己建立的电池厂，一旦电池供应商断货就会影响企业生产新能源汽车的节拍。
崔东树认为，豪华新能源车的发展潜力较大，未来市场增长的空间仍然充满不确定性。根据中国汽车保值率研究委员会发布的2018中国汽车保值率报告，特斯拉medels三年的保值率为55.59%，宝马i3三年的保值率为44.33%。相比燃油车，豪华电动车的保值率较低，奔驰e级、奥迪a6l、宝马5系等车型的三年保值率均在60%以上。“保值率是消费者未来考虑的一个重要因素。电动车普遍周期在六到八年左右，相比燃油车，其养护成本也较高。在没有新技术的状况下，豪华电动车的市场份额不会特别高。”崔东树对记者表示，关键还是要看政策，双积分是很重要的影响因素。
此外，汽车产业电动化的趋势很强，自动驾驶等高科技的发展是决定未来豪华电动车有效需求的重要原因。“拿宝马i3来看，官方指导价高于40万，当前还没有自动驾驶等高科技因素，加上续航里程、充电等方面还未特别成熟，对于消费者而言，尤其是年轻消费者，买辆i3不如买辆宝马3系，3系的价格在30万左右。”崔东树表示，未来豪华电动车的卖点在于设计的差异性和高科技成分。
“电动车主要考验的是企业的技术整合能力。特斯拉现在的表现很好，其技术先进性还是优于传统车企。特斯拉是互联网思维打造的产品，技术整合能力比较强，而德国人在这方面比较严谨。”崔东树说，虽然豪华新能源车发展潜力较大，但目前还看不清楚爆发的节点在哪里。“还是要看产品落地后的反响，至少要到2022年以后，如果是类似于model3的产品，会受到年轻消费者的青睐。”
