钜大LARGE | 点击量：455次 | 2022年09月28日
共享汽车会走向和共享单车相同的宿命吗
一年前，共享单车迎来倒闭潮，幸存下来的平台屈指可数，然而现在不论是ofo、摩拜它们就算存活下来日子也并不好过。作为共享经济里的同类，共享汽车也曾被人预言过不久就会迎来倒闭浪潮。果不其然，今年共享汽车平台淘汰的速度比想象中更快，该发生的还是发生了。
最近ofo频繁因押金难退成为热点，这也预示着它也许还在做最后的垂死挣扎。虽说共享汽车暂时还未出现独角兽，但随着不少知名的平台如巴歌出行、途歌等也相继爆出押金难退的负面新闻，这也进一步让外界认为共享汽车深陷泥沼难以自救。
抓住共享经济的风口，虽说共享汽车入局者也众多，但目前并未像共享单车一样出现行业独角兽，为何它难以发展起来？随着共享汽车进入下半场，在持久战跟攻城战中，谁能坚守到底最终幸存下来？有共享单车的前车之鉴，共享汽车行业未来将如何破局？
共享汽车走上共享单车押金难退的老路共享汽车集体大退潮意料之中
前两年在共享经济的风口下，共享单车跟共享汽车这两个领域纷纷获得了资本市场的青睐。随着共享经济落下帷幕，除了共享单车企业相继接连倒闭，仅存几家平台幸存下来之外，如今共享汽车似乎也走上了共享单车的老路--押金难退。最近就有媒体报道，共享汽车平台巴歌出行、途歌等两个知名的平台相继出现用户的押金难题等问题.
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据华尔街瞭望报道，北京、成都、西安等地的网友反映共享汽车平台途歌也出现了押金难退的问题。据悉北京用户邱先生反映11月5日他就在途歌App上提交了退还押金申请，审核很快就通过了，但押金却一个月了都没退到自己的账户上，且多次打刻度电话都没人接。目前途歌累计融资额超5亿，为何会连用户的1500元押金都迟迟退不回去呢？像途歌这类还能融到资金的平台都面临资金周转不了的问题，难道共享汽车真的是泡沫经济？
其实共享汽车出局的平台已经有不少，2018年5月，共享汽车企业麻瓜出行宣布，由于公司业务战略调整，麻瓜出行共享汽车将于5月20日停止服务。紧随其后，2018年6月，作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。今年10月份，共享汽车EZZY的创始人、CEO付强在公司临时召开的会议上宣布解散，最终主打中高端市场的EZZY在运营了一年半后就走向倒闭。
正是由于共享汽车行业相继出现这种负面新闻，这也进一步加大了外界唱衰这个行业。除了共享汽车相继退出之外，资本市场对于它的热度下降也让它面临资金难题。根据亿欧的报道，数据显示，自2017年至2018年上半年，有数亿资本开始进入行业。其中立刻出行、大道用车分别获得蚂蚁金服、百度风投的投资，然而进入下半年已经很少有共享汽车平台融到资金。
因此，站在大环境的角度看，随着共享汽车行业融资规模缩水，共享汽车运营平台减少、运营共享汽车的点也在减少，甚至还有传统车企将旗下的共享汽车业务外包等现象，这也进一步反映共享汽车行业的发展确实陷入困局。有共享单车押金难退的前车之鉴，这也让众多用户对于共享汽车押金难退也更担忧，毕竟他们在共享汽车上投的押金金额更多。用户无法在预定时期内受到共享汽车平台的退款，这也让共享汽车行业面临舆论危机，毕竟众多平台出现资金周转不开，这也集中反映共享汽车行业面临的问题很严重。到底是哪些原因让共享汽车陷入如今的困局？小谦笔记（xiaoqianshuo）认为主要有以下几个方面。
共享汽车虽说入局者众多但淘汰率也快陷入困局的玩家们难寻真正出路
截至2018年6月，全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家，运营车辆超过10万辆。随着共享经济大潮的消退，这些曾经火爆一时的“共享汽车”绝大多数已经，留下来的企业也都脱去了“共享”马甲，回归到分时租赁的老路上。对于还在艰难生存的玩家来说，为何它们难以在共享汽车行业找到一条生存的道路呢？
第一，共享汽车虽说有互联网基因，但重资产、重运营模式让它难出现体量庞大的巨头
虽说现在入局共享汽车领域的玩家有不少，但相对于共享单车已经有ofo、摩拜这类曾经的独角兽而言，共享汽车到目前为止就还没有出现过新晋领头羊平台。当然这也是由于共享汽车的特性决定的，虽说它有互联网产品运营的特性，但它的重资产、重运营、初期起步难的商业特征，也让它难以在全国各个城市靠快速扩张就能实现。正因为共享汽车的投入成本高，运营、维修、保养都是一笔不小的开支，在这领域暂未出现体量庞大的企业，行业知名度还有一段发展时期。
第二，共享汽车大部分都是新能源汽车，但是基础配套设施还不完善
由于更契合环保出行的理念、更具经济性，目前市场上90%以上的分时租赁汽车为新能源汽车。虽说共享汽车能靠新能源汽车获得政府的补贴，但是新能源要想在国内大范围的商用还是面临不少的问题，其中新能源汽车推广的关键问题——充电桩，在国内的几乎所有城市，都还没有得到很好的解决。虽说北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门虽然都对共享汽车持支持、鼓励的态度，但各地都还未出台具体的扶持和管理细则。一旦政策上还未有具体的动作，共享汽车的发展也面临很大的制约。
第三，用户反馈共享汽车的服务体验并不满意，接受共享汽车的模式需要过程
虽说共享汽车的出现也是为了方便用户的出行，但它这种模式要想在全国范围内引起热潮还需要市场走向成熟。同时对于用户而言，在体验共享汽车的过程中还是存在很多不足，不论是停车点、车辆卫生、可选择的车型等都面临不小的问题。共享汽车并没有解决用户在出行方面的痛点，反而不如其他出行方式方便，随着用户对于共享汽车的预期不理想，这也让他对于共享汽车的模式存在不信任。
第四，共享汽车面临高成本的获客阶段，平台难寻稳定的盈利模式
友友用车创始人李宇曾就表示：“共享汽车目前难盈利，费用完全不能打平成本。”尽管有预测共享汽车会是个大市场，如果最终要打出规模，那必将是一场比共享单车投入更大的消耗战。对于众多共享汽车平台来说，花在车子上的成本开销是一笔大开支，前期虽说利用优惠力度能吸引到一定用户，但毕竟用户对于平台的黏性不高，这也导致它们的获客成本不低。另一方面，在当下发展阶段，共享汽车的用车需求并没有被激发出来，所以企业订单数量有限，这也让它们难以获得持续稳定的营收来源。
在小谦笔记（xiaoqianshuo）看来，共享汽车带着共享经济的称号看似是一种节约成本，为用户减负的商业模式，但归根到底它的运营就拖着沉重的步伐，让它难以在市场上快速奔跑。随着资本市场对于共享汽车的热度骤降，各平台只能节衣缩食度过困难期，未来谁才能真正生存下来呢？
共享汽车下半场打的是持久战跟攻城战未来这行业幸存下来的将是谁？
随着共享经济的热度渐退，共享汽车也经历了一轮洗牌，还存活的玩家们仍然是在艰难度日中。有业内人士表示，未来主机厂的运营生存模式将以合作为主。如果单打独斗，仅靠线下的车辆投放和自身的推广很难在市场获得关注，而与互联网公司的结合将是未来共享业务的主流。小谦笔记（xiaoqianshuo）认为共享汽车平台要想生存，仍然需要潜心做好业务，未来可以从哪些方面去改善呢？
其一，虽说现在共享汽车推出的服务方式还是很多，但未来业务的较量可能还是以差异化服务为特点。比如共享汽车平台应该在城市的所有交通出行领域里，找到最适合自己的细分领域，可以以用户人群、出行习惯等标准作为划分依据，考虑如何提供最恰当的出行服务。只有谁能率先在业务模式上创新，谁就能在共享汽车行业占据有利位置。
其二，共享汽车平台要想搭建竞争力的护城河，未来能给用户带来满意的出行体验就变得尤为重要。对于用户而言，平台之间也许押金差异存在，但是最关键的还是用车体验，企业应该以真正便利用户作为主要发展依据。只有服务好了用户，让用户乘车用车体验满意，自然也会提高共享汽车的使用频率。
其三，虽说共享单车跟共享汽车的模式还是很大差异，但从共享单车的运营上还是可以取经。未来即使共享汽车平台融到更多资金，决不能靠快速烧钱来实现局部模式的复制。规模化发展更需要因地制宜。共享汽车企业最主要的是应该将重心放在运营上，企业如果不能走通运营模式，就算能融到资金也许最终也花的快，企业只有扎扎实实做业务才是唯一出路。
对于共享汽车的玩家来说，当下的处境确实很艰难，谁能在困局中率先找到破局的出路，自然有机会成为这个领域的佼佼者。未来共享汽车到底能发展到什么样的规模，能否诞生行业独角兽，就看绝境中能否有逆袭的玩家了。
