纯电动飞机出现至少还需20年

在日益兴起的环保意识下，电动汽车的大潮正汹涌袭来，与此同时，随着个人飞行器概念的兴起，电动飞行器也成为科技行业的研究目标之一。在如今的美国，有超过12家创业公司，正在研发使用电池或采用混合动力的飞行器。他们之中甚至有人认为，在下个10年，我们就能在零排放的情况下，享受美妙的空中旅途。

这些公司目前研究的新式飞行器，既不像《大众科学》旧刊上的复古未来主义模型，也不像《银翼杀手》和《回到未来》中那种反重力的科幻飞行器。更确切地说，它们大多是由轻质碳纤维制成的超薄、未来派的飞机-直升机混合体。但是，要让一人大小的飞行器能够垂直起降、安全操作，还要能商业化，这几乎完全依赖于电池技术的进步。

此外，至少有20家公司正在制定空中出租车计划，包括波音、空客和网约车巨头Uber等。几乎所有公司都承诺，将会专门为这一计划生产电池供电的飞机，以避免直升机和喷气式飞机在城市中呼啸来去带来的噪音和污染。

但是，不像特斯拉能够从Model3或Chevy的工业设计中挤出几分冗余，将原来的300英里续航提高至500英里，在飞行器上，依照现在的电池性能，设计上再怎么优化，也不足以让一架双座小飞机飞上几英里。

能量密度——单位体积内的包含的能量——是测试某种能源是否可用的关键标准以如今的技术，任何能够塞进飞机的电池，其所能容纳的能量都不足以使飞机离开地面。具体一点说，特种燃油提供的能量是同样重量的电池的43倍。

那么，电动特种器可能出现吗?要想让电池在小型特种器中发挥作用，它们至少需要达到当前能量密度的5倍左右。按照当前电池能量密度每年增加5%到8%的进步速度，20年后，这是有可能的。以目前电池和电动引擎技术的发展速度来看，在2030年，就连混合电力技术也不太可能被用于商业特种。

特种专家阿布拉菲亚(RichardAboulafia)说，相较于纯电动飞机，“混合动力技术更有前途，更为现实，在本世纪30年代就有可能实现。”

近年来，电池动力飞行器已经取得了一些重大进展。2016年6月，一架太阳能飞机完成了长达一年的环球飞行(全球首次)。这架“阳光动力2号”的表面安装了17000个光伏电池，为其发动机提供动力，并在白天为电池充电。即便如此，为了节省重量，飞机仍然砍掉了许多东西：机舱没有加压、没有暖气、只能容纳1名飞行员，且只能以每小时30英里的地速(相对于地面的速度)，比普通飞机慢18倍左右。虽然“阳光动力2号”在电动飞机路上迈出了积极一步，但它也展示了前路的漫长。

由著名特种工程师鲁坦(BurtRutan)设计的朗欧萨，是这条路上另一个里程碑。2012年，它成为飞行速度最快的电动飞机之一，以每小时202.6英里的速度，实现载人飞行。然而，波音787可以以每小时585英里的速度飞行，是“阳光动力2号”和“242号”的2倍多，更何况，它上面还可搭载242名乘客。

幸好，一些创业公司并没有被这些挑战吓倒。ZunumAero是一家由波音HorizonX和捷蓝特种支持的创业公司，它的目标是到2022年，将载有12名乘客的混合动力喷气式飞机送上天空。与此同时，空客E-FanX也正与罗尔斯?罗伊斯、西门子合作开发混合电力原型机。而由拉里?佩奇(LarryPage)创办的KittyHawk，刚刚开始销售其电动单座短途飞行机。它看起来有点像一个装在两个浮筒上的雪橇，周围环绕着一堆无人机一样的旋翼。

Uber预计，到2020年，其电动垂直起降飞机将进行试飞。为此，他们最近专门从特斯拉挖来了电池专家米科尔扎克(CelinaMikolajczak)，负责研发一种既强大又轻盈的电池，使其能够使用在他们的飞机-直升机混合体空中的士上。

“电池化学技术将越来越先进，”米科尔扎克在今年5月的洛杉矶Uberlift大会上说，“因此，这意味着电动飞机的未来也正变得越来越好”。

但是米科尔扎克也指出，激进的电池技术带来了更高的风险。她说，他们面临的挑战是，要确保飞机上发生火灾时，不会造成灾难性的后果。“我们已经研究出方法，让这些电池组在即使是在最极端的情况下，也不会剧烈爆炸。”

去年5月，一架实验性电动飞机从布达佩斯附近的一个机场起飞后不久坠毁，飞行员和乘客遇难。飞机制造商表示，事故原因尚不清楚，但目击者称，他们看到飞机在低空飞行，然后起火，紧接着近乎垂直地俯冲最低。如果飞机确实在空中着火，电池肯定是。协助制造这架MagnuseFusion飞机的西门子正在检测飞机的大功率电机和高密度电池。

这场悲剧是新兴电动飞行领域的一次重大挫折，也是一个明显信号：用电池替代燃油并不容易，也不可能在短时间内取得突破。