钜大LARGE | 点击量：690次 | 2018年11月07日
后蔡澈时代的奔驰电动化战略 还需要至少5年以上
康林松（OlaK?llenius）将在2019年股东大会后接任戴姆勒董事会主席及梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的消息国庆节前传遍汽车业。
戴姆勒集团领导团队在瑞典EQC发布会上，蔡澈后面就是康林松
即使按明年履新的时间算，届时的康林松也未满50岁，这个“年轻人”头上有太多光环，戴姆勒历史上最年轻的掌门人，第一位外籍、非工程师背景、非博士/教授头衔的掌舵人。
找到和培养优秀的接班人是企业家对企业最后一个重要贡献。按这个理论，此前历任财务、采购、赛车、生产、销售、研发各业务口负责人的康松林，是蔡澈悉心经营多年的满意人选。
而进入康林松时代的奔驰，置于剧烈行业变革下的汽车发明者、豪华车冠军，会以怎样的姿态、沿着怎样的道路前行？
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
首先来看康林松对电动车认知与规划。以下内容是2017年10月9日，戴姆勒官网发布的公司参加EVS30（第30界世界电动车大会）时康林松接受媒体采访的实录，谈及戴姆勒在电动化领域的战略与规划。
彼时的康林松既是研发负责人，又已确定储君地位，他的回答可以代表戴姆勒的态度。
1.通过梅赛德斯-奔驰EQA和智能愿景EQ的电动研究，让梅赛德斯-奔驰汽车发出了明确信号，纯电动移动出行是否会成为新妙招？
康林松：这是发展道路上的一个重要里程碑，但不是唯一的。我们还有插电式混合动力车，新S560e和GLCF-CELL使用的都是燃料电池驱动系统，梅赛德斯AMGProjectONE也有混动性能研究。我们称之为EQPower。
未来，我们将继续系统地扩展混动车型组合。不仅如此，随着结合起动发电机的48伏车载电力系统的推出，我们现在能够在一个更广阔的空间里使用电力驱动系统组件，从而不断提高内燃机的效率。
2.所以驱动系统策略仍然是在已有基础之上建立起来的？
康林松：是的，在实现零排放驾驶的道路上，我们继续追求驱动系统策略三条线发展：关注高效的高科技内燃机、有系统的混动技术、电池或燃料电池动力。鉴于多种车型组合和来自于消费者对移动出行的需求，我们有意识地在宽广的范围里发展。
3.内燃机还不会退出舞台？
康林松：我确信内燃机仍会存在，时间也不会很短。到2025年，我们期望销量的25%来自于纯电动车，这就意味着，至少75%的产品依然会是燃油车或混动车。
4.内燃机也能从电气化中获益？
康林松：确实，我们的新S级就是一个很好的例子。我们推出了带有集成启动发电机的六缸直列式发动机，在驾驶感、性能和能耗等主要关注点上取得了巨大飞跃。
顺便说一下，我们是目前唯一一家提供带有48伏技术集成启动发电机标准的汽车制造商。我们正逐步将48伏技术引入到整个产品组合中，接下来会应用到E级的4缸发动机当中。
5.是否会停止生产柴油车？
康林松：当然不会。我们仍然需要柴油，未来我们将继续推进它的进一步发展。在二氧化碳排放方面，柴油有优势，这种燃料在货物运输以及许多市场上仍然发挥着重要作用，尤其是在欧洲。
6.smart计划2020年在欧洲和美国将其车型完全转变为电动车，梅赛德斯-奔驰的电池电动车型何时会推出？
康林松：所有进展都很顺利，依靠EQ品牌产品和技术，我们推出的不仅是纯电动车型，同时也在建立一种包括必要充电基础设施的电动出行生态系统。仅在EQ车型组合上，我们就在进行超过100亿欧元的投资。
7.EQC只是电动计划的开始,不是吗？
康林松：到2022年，我们会推出总计超过10款纯电动车型。除此之外，我们有意将整个梅赛德斯-奔驰产品线电动化，超过50种，这使得消费者在选择任何一款梅赛德斯-奔驰产品时，都能有电动版的选择。根据人们的偏好与需求，我们为客户提供不同选择。
8.这个策略如何与燃料电池相适应？
康林松：在零排放的道路上，燃料电池仍然是一项有趣的技术，GLCF-CELL是我们电动计划的一个组成部分。随着系列产品的全球首秀，我们最近迈出了重要的一步，预计2018年正式推向市场。高续航里程得益于燃料电池和电池的结合，充电时间短和日常用SUV将使其成为理想的动力来源，一辆真正的奔驰纯电动车。
9.EQ产品将基于哪个平台打造？
康林松：在电动化战略上，我们的模块化系统是基础。这使我们能够为EQ家族创建一个跨车型的电动车架构，从各个方面都具备规模性和灵活性。除了适用于乘用车产品，梅赛德斯-奔驰货车中的Sprinter和Vito的电动化同样使用了汽车模块系统。
10.那么电池呢？
康林松：一切迹象表明，电池业务将继续增长。未来的几年里，电池的性能将会进一步提高，但如果能实现10%、20%甚至30%的性能增长，那就相当了不起。
锂离子电池技术之后，锂硫或固态电池的推出让更大的飞跃成为可能，但从今天的角度来看，还需要至少5年以上。
11.充电环节上，如果没有合适的设施，电动出行将很难有所突破……
康林松：毫无疑问，客户的接受度与基础设施的方便使用密切相关，我们从一开始就在思考充电网络解决方案。无论是在家里、工作中、路上，还是在高速上，我们想在电动汽车领域给客户提供全面的优质服务，因此，我们正在密切关注所有的情况，并在广泛的基础上与伙伴进行合作。
例如，我们正与宝马、福特和大众集团一起，在欧洲主要交通运输线路上建造最大型的充电网络。
