钜大LARGE | 点击量：382次 | 2022年10月21日
车和能源相互成就
《能源评论》：有人认为，现在的新能源汽车因为能源结构问题会使用很多煤电，还不是真正的新能源汽车。您认为应该怎样用融合的思路去解决？
欧阳明高：这需要从两个方面看待。一方面，发展新能源汽车下一步必须要用新能源电力，而且要大规模全方位应用。另一方面，新能源的发展也需要新能源汽车助力。
光伏、风电的技术可行性已经完全满足大规模应用的要求，目前的瓶颈是储能如何实现商业化。我认为，将来大规模储能的主流有两条路，一条是基于电池的分布式短周期电化学储能，2040年估计会有200亿千瓦时的电池装载在车上，相当于我们目前全国每天的总用电量，电动汽车有90%的时间是停止的，可以用作储能装置；另一条就是基于氢能的集中式长周期储能，通过发展电解水制氢，消纳西北地区大规模可再生能源基地富余的风电、光伏能源。
《能源评论》：如此看来，消纳可再生能源的两种储能方式都和新能源汽车相关。下一步应该怎么推动二者协同发展？
欧阳明高：这需要用融合的思路去推动。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
首先，需要将换电和充电耦合。比如，高速公路的充电站快充时，可以和换电站共用电池，形成综合能源系统，这不仅可以节省成本，还可以形成多方共赢——既能给轿车快充，又能给卡车快换。因此，未来要建设一个新的体系——快充快换耦合在一起的充换电站。
其次，可以综合考虑光伏电站与储能结合的模式，尤其是在电网难以达到的地方。比方有些边远地区，大电网延伸过去造价非常昂贵，完全可以把电网建设的投资做成光伏电站+储能的模式。据国内光伏企业测算，在新疆等太阳能资源特别丰富的地方，光伏发电成本只需每千瓦时5分钱，如果能建成这样的综合能源系统，完全可以解决西部荒漠地区光伏发展的痛点问题，形成自发自用（自充）。
《能源评论》：光储充放技术也是此次新规划鼓励的探索方向，您认为在东部地区是否有这样的机会？
欧阳明高：对东部地区而言，分布式光伏和私家车也非常匹配。最近北京市刚刚发布《关于进一步支持光伏发电系统推广应用的通知》，提出对北京市区域内已完成备案，2020年1月1日至2021年12月31日期间采用“自发自用为主，余量上网”模式并网发电的分布式光伏发电项目，按实际发电量给予补贴，每个项目补贴5年。这些光伏项目通过V2G技术和私家车会形成一个天然的组合。
《能源评论》：您如何看待这些前沿应用的前景和未来？
欧阳明高：当然，如果大家纷纷采取自发自用的模式，电网的售电量会下降，一个应对的思路就是改输氢为输电，将西北等地区的富余新能源电力通过特高压电网输送到需求地区，然后在当地制氢，这种方式既可解决因我国幅员辽阔需长距离输氢的难题，又可以优化能源网络布局，回避我国氢能基础设施短板，发挥特高压电网的优势。
我相信，这一轮能源革命影响深远，将拉动汽车行业的革命、新能源行业的革命以及电力系统的革命。这几大革命联合起来，会改变化石能源体系和整个产业生态，为经济发展跃上新台阶增添新动能，助力我国现代化强国目标早日实现。
