纯电动并非最终能源，氢能源成为最炙热话题

环境问题与能源衰竭问题十分严峻，根据相关数据显示，在2018年人类耗时7个月就用尽了地球一年的可循环资源。时至今日，在全球范围内新能源汽车已经是从车企—消费者都绕不开的话题。从平民品牌到超豪华品牌，甚至一些新涌现的品牌，无一不是把新能源汽车作为发展目标。

在2017年9月，工信部就表示将启动研究中国禁售燃油车时间表，目前海南已经率先提出在2030年禁售燃油车。此外，双积分政策、新能源补贴缩紧、“国六”标准的到来，都向整个中国市场的参与者放出信号：加速发展新能源汽车。可以看到的是，除了近年来新能源汽车呈倍增长的销量，新能源产品、新能源品牌也源源不断的出现，但同时发展新能源汽车还存在着诸多桎梏。

在近日的两会期间，长城汽车、奇瑞汽车高层均提出了有关氢能源发展的相关提议。那么，为什么这些汽车界的风云人物会有此想法呢？

在我国目前新能源汽车最为主流的还是纯电动汽车，使用锂电池或者磷酸铁电池等。但搭载电池的汽车目前还存在着许多技术性的问题需要突破。比如怎么突破续航问题、如何完善配套设施、如何降低电池成本、如何保障纯电动汽车的安全性（2018年纯电动汽车自燃事件频发已经引起了有关部门的高度关注）、以及如何做好纯电动汽车电池的回收避免对自然环境造成二次污染。

此外，我国部分电力本身也是通过石油、煤炭进行发电，虽然风能、太阳能、水能、地热能等的使用已经日渐增多，但仍旧无法满足人类全部的用电需求。可以说，纯电汽车在人类没有全方位使用可再生能源之前，都不算是完全不会对环境造成影响，当然比起燃油车，纯电动汽车还是环保的多。

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充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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因此新型能源取代燃油车才是最好的环保方式，而氢能源燃烧可以做到包括温室气体二氧化碳在内完全0排放。

目前日本、韩国、美国等国，均更为重视能源的多元化发展。其中氢能源就是作为天然气过后最有望成为下一代清洁能源的能源。前段时间，日本东京新能源产业综合技术开发机构制定目标表示：将会在2040年之前普及以氢为主要动力的产品，日系三剑客也早在多年前纷纷展开了对氢能源汽车的研究。此前有相关报道称：日本计划直接将氢能源定做汽车转型目标，足以见得日本对氢能源的重视程度。

但目前中国的电动汽车的充电桩等配套设施虽然在逐步完善，关于氢能源的基础设施却十分缓慢其实中国并非完全没有意识到氢能源的重要性，比如国家能源集团的高层凌文曾多次呼吁发展氢能源；中石化、正泰集团等大型企业纷纷表示了发展氢能源的重要性。因为氢能源的发展并不仅仅是关乎汽车行业，还关系着我国的整体国际竞争力。

发展氢能源也并不算一条十分好走的路。目前来说氢能源的储藏、运输成本，氢能源能量转换都需要较高的成本。但对于中国而言，多元化的发展在新能源汽车的不确定性面前显得更有保障性。