钜大LARGE | 点击量：908次 | 2022年10月21日
国轩高科比亚迪动力锂电池布局解析
合资很热！
先有福特牵手众泰，后有东风联合雷诺日产，为应对双积分政策新能源汽车界风云不断。作为“心脏”，动力锂离子电池不甘示弱。八月三十日，国轩高科股份有限公司（“国轩高科”）公布通告表示，公司全资子公司合肥国轩拟与比亚迪等合作成立公司，从事于锂离子电池三元正极材料前驱体项目。
作为2016年动力锂离子电池出货量前四公司，国轩高科、比亚迪此前都主打磷酸铁锂离子电池，此次抱团将加强在三元电池领域布局。国轩高科相关负责人表示，公司三元电池领域除核心正极材料完全自产，近期或还有其他材料投资布局。
国轩高科三元电池将合作北汽/众泰/奇瑞等车企
根据2017年四月公布的《汽车产业中长期发展规划》要求，2020年动力锂离子电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
汽车产业中长期发展规划
业内人士认为，磷酸铁锂很难达成此目标。随着三元电池的循环充放次数和稳定性快速提升，需求量大幅上涨，我国重要汽车动力锂离子电池的生产商开始纷纷布局三元锂离子电池。
日前，国轩高科在接受中信证券等多家机构投资者调研时表示，国轩高科动力锂离子电池业务正处于由磷酸铁锂向三元转型的关键时期，2017年将“重点推进乘用车客户的车型开发与量产，并在未来2-3年进一步提高乘用车动力锂离子电池业务所占比例，同时匹配三元电池快速的技术进步与产量提升，在行业内奠定领先地位。”
国轩高科对第一电动网表示，目前公司产品还是以磷酸铁锂为主，特别是A00级乘用车中，有很多使用磷酸铁锂离子电池。未来将扩大在三元电池领域投资。“计划磷酸铁锂和三元电池比例要达到50：50，具体情况还要看市场需求。”
早在2016年十一月，国轩高科首条三元锂离子电池生产线在青岛正式投产，年产1GWH，重要为北汽新能源配套。
据国轩高科介绍，在三元电池领域，除了北汽新能源，公司还完成与众泰、奇瑞等车企在乘用车领域对接技术路线，已经进入产品开发阶段，未来将一步步推向市场。
按照规划，国轩高科将在未来完全自产核心正极材料，其他重要材料则以合资建厂方式生产，近期或还有动作。
比亚迪三元锂/磷酸锂铁并行
“三元锂和磷酸锂铁我们都用，要两条腿走路。”八月二十二日，比亚迪董事长王传福在战略沟通会上如是说。
作为我国电动汽车的代表之一，比亚迪今年上半年的日子并不太好过。纯电动领域有北汽新能源争夺，插电领域有上汽追赶，动力锂离子电池方面第一季度以17%的市场份额不敌25.8%的宁德时代，退居第二。
今年，一向几乎完全闭合的比亚迪终于决定拆分动力锂离子电池业务，并与多个车企洽谈合作事项,意欲在市场上扳回一城。而想在激烈市场竞争中取得一定位置，技术路线的多样和领先十分必要。
早在2015年左右，比亚迪便开始三元动力锂离子电池的研发和生产并逐步运用到自家唐100和秦100等车型中。
比亚迪董秘李黔也曾透露，公司未来将扩大三元锂离子电池布局，2017年新增三元电池5-6Gwh。这意味着未来三元电池技术路线有可能会占据比亚迪主导地位。
联手合作为进一步占领市场
至于为何选择彼此为伙伴，国轩高科和比亚迪都没有给出明确的回应。但纵观2017年新能源汽车领域市场占比、相关公司动作等或可探一二。
去年底，新补贴政策出台，退坡明显。今年上半年，2017年新能源汽车市场整体靠乘用车支撑，1-七月乘用车整体销量超过20.6万辆，占新能源汽车销售总量的83%，其中纯电动乘用车16.5万辆、插电式混合动力乘用车4.2万辆。
六月国内新能源汽车电池装机量
新能源乘用车领域以三元电池为主。根据真锂研究的统计数据,今年六月国内电动汽车锂离子电池装机总量为2.39GWh。其中磷酸铁锂离子电池近60%用在纯电动客车市场,三元电池则有63.4%用于纯电动乘用车市场。
具体电池厂商情况来看，六月宁德时代以428MWh供应量超过了比亚迪的419MWh和国轩高科的160MWh。
于此同时，宁德时代估价超850亿元，并与上汽、苹果等公司展开合作，日前又获300亿元融资，可谓动作频频。
此番国轩高科与比亚迪合作，或可降低原材料成本，进一步占领市场份额。
