比亚迪狂砸锂电池

随着国家主席力挺新能源汽车，锂电池产业链上的厂商们开始纷纷发力新能源汽车。已成业界翘楚的比亚迪自然不会放过这次机会，而王传福的应对措施是，砸重金扩大锂电池产能。

比亚迪筹42亿狂砸电池王传福重申新能源汽车路线

5月26日，新能源汽车企业比亚迪复牌后第一个交易日，A股封死涨停板，涨幅为10.01%。

三天前，比亚迪因拟披露重大事项，A股和H股午后双双停牌。当天比亚迪发布公告，比亚迪和配售代理订立配售协议，折价14.95%以每股35港元的价格，配售共计42.66亿港元的H股。

比亚迪此次筹资全部用于新能源汽车业务，称未来铁电池产能提高、新能源汽车研发及市场推广都需较大投入。“电池扩产已经在计划中，初步扩产规模是3GWH(兆瓦时)。规划新增产能6GWH，2014年9月份逐步投产。”比亚迪高级副总裁吴经胜5月26日对记者说。

这是比亚迪董事长王传福策动抢夺新能源汽车先机的一部分，其在今年年初接受记者采访时曾为比亚迪的发展定调：主要精力转移至新能源汽车，因为“今年是新能源汽车的爆发年”。

经过长达6年的技术储备和市场探索，王传福认定纯电动车市场化应该公交化先行，辅以插电混合动力车主攻私人市场。王传福接下来的步骤是，筹集资金“狂砸”新能源。

扩张新能源汽车产销规模的第一步是，扩充其最重要的部件供应——磷酸铁锂电池产能。按照其锂电池扩产规模，可以预期的时间内，比亚迪新能源汽车产销规模很快将扩充到现有规模的两倍。

公交是电动商业化现成路径

2008年，比亚迪推出第一款新能源汽车产品插电混合动力车F3DM后，王传福就开始苦苦思索新能源汽车的市场化模式。

随后，比亚迪在不同的新能源汽车领域做尝试，纯电动轿车e6和纯电动大巴K9陆续推出。2013年反复论证的发展模式最终对外公布：插电混合动力车针对私人消费市场；纯电动汽车因充电基础设施不完善，主要针对出租车等公交市场；纯电动大巴针对城市公共交通，全市场和全产业链的产业布局。

两年前就已经全面启动的纯电动大巴城市公共交通解决方案，发展速度远远超过了其他两块市场。原因有两个：一是城市废气污染是全球化难题，零排放大巴被政府推崇；二是在国内采用与当地合资建厂，打入地方市场的模式。

短短半年内，比亚迪和国内至少5个城市签署了在当地合资建厂，生产电动大巴的协议。这些城市分别是南京、天津、大连、杭州、广州。比亚迪纯电动大巴因此获得当地政府的扶持，最主要的方面是拿到该市公交采购订单。

各市都有新能源大巴推广计划，这是一笔巨大的生意，而很多地方没有本地的纯电动大巴产品。根据广州市有关方案，至2015年末广州市新能源汽车推广总量将力争达到1万辆，其中将重点推广使用2000台新能源公交车。

在广州，广汽和比亚迪签约合资生产大巴后表示，比亚迪有新能源汽车技术，而广汽有客车技术(广汽客车)，双方合资能满足市场。

尽管每个基地都有数亿元的投入，但王传福基于大巴生产并不需要采购高端的生产设备，认为这是一笔相当划算的生意。王传福认为通过走集成和垂直整合战略，可以实现分散化生产：“现在可以拼装出一个高水平的柴油大巴和技术能力不俗的电动大巴。”

电动大巴的推广为比亚迪新能源汽车打开了巨大的市场，成为比亚迪新能源汽车目前规模最大的一块，250万元/台。今年前4个月，秦营业额在6.25亿元-6.91亿元，e6营业额在2.73亿元-2.91亿元，单价250万元的k9营业额为50亿元，全年营业额预计可能超过150亿元。

三五年内初具规模

去年年底比亚迪推出了第二代双模混合动力秦，王传福认为这种不限巡航里程和高度省油的车型将会受到首次购车消费人群喜欢。今年前4个月，秦的销量为3294台，对于处在市场科普期的产品，销量已经很可观。

按照王传福的规划，最近几年，比亚迪每年会推出一款双模混合动力产品，秦之后是唐和汉，这种产品推出节奏的速度是传统能源车都难以比拟的。“中国能不能成为世界上最大的电动车市场，关键看企业拿出的产品，这个产品一定要是先进的。我想速度应该很快，三五年可以达到一定的程度。”王传福说。

从目前的市场反应看，王传福的预测得到了市场反馈，今年前4个月，比亚迪e6销量为881台，新能源汽车总销量为4175台。从这一势头看，e6和秦的全年销量有望超过去年全国新能源汽车推广总量的75%。

王传福自己对电动汽车商业化的判断是：从产品层面看，“双模车在相当长的一段时间里会占据私人消费市场，过渡时间要10-20年。而国家、社会发展大趋势，会推动这种消费快速前行。中国目前汽车保有量为1亿辆，按照发展惯例会达到4亿辆。

“4亿部车相当于要消耗8亿吨油，我们现在57%的石油要进口，60%是一个警戒线，中国石油的60%要用到交通上；从目前的雾霾来看，汽车尾气贡献达到50%以上。”

王传福认为，新能源汽车是世界各国主政者的一个政治梦想。去年年底以来，中央高层多次视察新能源汽车发展，从侧面认证了他的推断。5月24日，国家主席习近平在视察上汽集团[-0.81%资金研报]时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

后续资金从哪来？

按照比亚迪4月23日公告，假设所有配售股份全数配售，配售所得款项总额预计约为42.6亿港元，经扣除佣金和估计费用后的配售所得款项净额预计约为41.9亿港元。

比亚迪认为，2014年，受益于中国各级政府政策的大力支持，中国各地城市纷纷启动新能源汽车应用，新能源汽车行业出现较快的增长，2014年成为新能源汽车行业发展的关键一年。

比亚迪筹集资金较大一部分将用于铁电池的扩产。铁电池作为新能源汽车的核心技术所在和关键组成部分，比亚迪铁电池目前产能为1.6GWH，产能居全国第一。“可以满足今年需求，但难以满足未来集团新能源汽车高速增长带来的需求。秦和e6通过传统汽车生产线生产，目前没有大规模扩产需求。筹集资金主要用于电池，其次大巴也有扩产计划。”吴经胜说。

目前比亚迪在各个城市建立大巴生产工厂。由于历史原因，全国很多城市都有公交大巴生产厂，这些企业规模小，盈利能力一般，但是基本垄断着当地的公交车制造和售后。公交是电动汽车商业化一块现成的蛋糕，比亚迪电动大巴要进入各地公交领域，并且抬高竞争门槛，当地建厂或跟当地企业合作是最可行的模式。

有人认为比亚迪投入过大，但是比亚迪早就预测过项目投入的盈亏平衡点，不会超出比亚迪承受能力。“这个平衡点很容易算，因为投入前就已经知道地方政府近年的纯电动大巴推广计划。”比亚迪内部一位人士解释说。

比亚迪近年业绩并不是非常突出，靠这一路径支撑新能源汽车投入并不容易。去年比亚迪实现营业收入528.63亿，同比增长12.83%；归属于上市公司股东的净利润为5.53亿元。

但比亚迪可以依靠A+H股两地资本市场补血。此外，股神巴菲特是比亚迪在资本市场的一面旗帜，稍有利好动向，就会引发资本市场的狂热。巴菲特在2008年9月以每股8港元的价格购买了2.25亿股比亚迪。目前巴菲特持股占比亚迪总股本的9.56%。

点评：不仅比亚迪，其他锂电池产业链上的厂商们也不甘示弱，巨大的机遇下，天能、科力远与亿纬锂能等厂商，先后宣布研发动力锂电池以及新能源汽车整车制造。业务的重叠，比亚迪在国内面对的竞争环境相当严峻。

天能：磷酸铁锂可突破特斯拉电池瓶颈

要发展新能源汽车，自然离不开动力电池。然而，即便是发展如日中天的特斯拉电动汽车，它的动力锂电池依然存在争议，能否做大市场依然有待检验。什么样的动力电池能破解行业发展瓶颈，成为未来的主流呢？

特斯拉电动汽车的动力电池技术在业界一直是褒贬不一。单论电池的性能，特斯拉使用的是镍钴锂三元材料钴酸锂电池，这类电池虽然能量密度高，更换成本低，但是热稳定性差，在高温下会放出大量的热能而可能爆炸，引发火灾等。所以这也是钴酸锂电池不能在新能源汽车量产中做大的现实原因。

如何攻克现有锂电池在应用中的技术瓶颈呢？作为国内动力电池生产的领头羊企业，天能集团副总裁周建中认为，磷酸铁锂的电池能量密度比钴酸锂电池略低，但性能稳定，大功率放电好，而且循环寿命是后者的3-4倍，更经济环保。为此，天能将磷酸铁锂电池作为企业的技术发展方向。而且在此方面已经进行了多年的技术研发投入，并已取得阶段性的成果。

本月初，科技部部长万钢在中国电动汽车百人会上强调，国家将坚持发展电动汽车的“四不变”政策，鼓励国内电动汽车厂商推动新能源汽车产业的快速发展。这一信息让众多电池生产商开始积极扩充产能，希望借机“弯道超车”。但是考虑到国内锂电池技术起步较晚，某些核心技术仍然与国际先进水平有一定差距，而且中国市场应用环境极为复杂，要推出适合中国市场的锂电池产品，天能集团认为目前当务之急，并不是盲目扩充产能，而是通过潜心科研，突破技术瓶颈，提升产业技术水平。

天能集团投入巨资进行技术研发，仅2013年，天能在电动汽车动力电池项目上的研发投入就增长了21%。

目前，天能研发生产的磷酸铁锂电池充电倍率、放电倍率、加速性能、充电时间、安全性能等领域表现远超市场上的同类产品，尤其在零下20度的低温下放出能量达到80%以上，大大高于60%的国家标准。“天能的锂电池业务已经实现了连续六年增长。”董事长张天任相当看好公司在锂电池领域的发展前景。

追赶比亚迪？科力远募资发力动力电池

科力远27日晚间发布公告，拟以21.35元/股的价格，向四家战略投资机构非公开发行股票约2810万股至4680万股，募集资金约6亿至10亿元。

科力远总经理罗韬对记者表示，“本次非公开募资，有利于快速推进HEV(混合动力汽车)电池能量包建设，为公司HEV动力电池业务爆发做准备”。

科力远此次非公开发行募集资金总额预计约为60000万元至99918万元，将全部用于补充公司流动资金。

据介绍，公司已确立HEV电池能量包的战略主轴，持续推进产业结构调整和产业链整合。虽短期内导致公司整体资产规模、产能、销量有所缩减，但已经完成了由传统电池材料、民用电池向HEV动力电池材料以及车载动力电池的全面升级，产品设备、品质、核心技术、竞争能力均得到质的飞跃。

科力远为了进一步夯实公司HEV镍氢动力电池战略布局，优化产业结构，同时调整公司债务结构、增强公司综合竞争力，决定实施此次非公开发行。

科力远镍氢汽车动力电池技术，主要源于其2011年4月全资收购的日本松下汽车动力电池工厂湘南工厂。该工厂位于日本神奈川县茅崎市湘南地区，是全球三大镍氢汽车动力电池制造厂之一。2013年，科力远日本湘南工厂共生产销售HEV车载动力电池6万多台套，实现营业利润9.29亿日元，约合人民币6000万元，同比增长57%。

如果国内市场启动，科力远第一期6万套镍氢汽车动力电池的投产及与丰田合资的科力美汽车动力电池有限公司明年底投产后，净利有望超1亿元以上。

据介绍，科力远目前与吉利、一汽、长安、天津松正等车企进行联合开发，为国内车企HEV产业化技术的突破和国内HEV市场的长足发展打下了坚实的基础。

公司董事长钟发平介绍，截至去年，全球累计销售油电混合动力汽车856万台。我国混合动力汽车市场将迎来快速增长期，若国家针对混合动力出台新的补贴政策，这一进程将大大加快。未来几年，公司HEV镍氢动力电池业务将迎来爆发期，需要大量的营运资金支持。

此前一天，科力远发布公告，与国内最大的混合动力系统供应商天津松正汽车公司达成框架性协议，天津松正将在未来三年内大力推广含有镍氢电池的混合动力公交车技术，并承诺其中使用的电池全部采用科力远的镍氢电池，并力争在三年内，实现采购20万支镍氢电池模组。

参与科力远本次非公开发行的四家机构均承诺，参与增发后三年内不做任何减持。

亿纬锂能冲击“新能源整车梦”

习近平主席日前在上海考察时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度。受此利好影响，26日，A股市场新能源汽车概念股全线飘红。位于惠州仲恺、作为新能源车锂电池龙头股的亿纬锂能也涨了0.95%。

发力新能源汽车的整车生产，是亿纬锂能转型的重要方向。运营已有半年、穿梭于仲恺区的3辆免费电动巴士，正是该公司携手一家汽车厂商合作推出的。今年9月前，还将再投入2辆上路。

合作模式只是亿纬锂能打造新能源汽车的一个开端。该公司相关负责人近日在接受记者采访时称，正在积极争取汽车生产资质，将冲击“新能源整车梦”。不过，这一项目的加码，也还面临着建厂用地指标等难题。

日前，亿纬锂能“掌门人”刘金成向惠州市相关部门提出了用地诉求，希望帮助解决。

对于补贴政策何时落地，26日下午，记者从新能源汽车推广应用实施方案的牵头编制单位惠州市发改局获悉，目前实施方案已经基本草拟完成，但还要等省级财政补贴确定后，才能进行配套，一旦省的标准发布，惠州的落地政策不久后也将出台。

目前，惠州市正试图加快步伐推广新能源汽车，计划到明年底完成推广应用1500辆新能源汽车的任务。

为抓住发展契机，惠州本地相关企业近年来纷纷抢滩新能源汽车领域。从事电话、手机等通信终端产品制造的侨兴集团亦将之纳入自身产业转型的战略，前不久，已推出12米增程式纯电驱动城市客车，并计划在今年斥巨资推动新能源汽车的产业化。

亿纬锂能：2016年新能源汽车项目或盈利

作为惠州本土少数几家上市公司之一，亿纬锂能股份有限公司在新能源汽车上表现出很大的雄心。其布军的大动作，最早可追溯到2012年。斯时，控股子公司广东亿纬赛恩斯新能源系统有限公司的成立，使新能源汽车项目有了运作的支撑，也宣告亿纬锂能正式迈入这一领域。

今年1月，亿纬锂能追加4000万元，让亿纬赛恩斯这个注册资本原本只有1000万元的子公司，有更多财力为量产增程式电动客车打基础。但资金只是其中一方面，亿纬锂能还有自己的苦恼。

由于没有汽车生产资质，整车的生产只能选择与生产商合作。目前，亿纬赛恩斯已与广汽集团客车公司联合推出了增程式大巴。去年12月起，已有首批3辆在仲恺区作为免费公交投入运营。

本月20日，亿纬赛恩斯总经理李芬在接受记者采访时说，为解决目前发车间隔要40—50分钟的问题，已敲定今年9月之前加投2辆车，届时，将缩短至约20分钟一班车。

合作生产的新能源客车在仲恺区的免费推广，是亿纬锂能抢滩全市的市场第一步。一旦今后惠州大范围应用新能源汽车，该公司希望有机会能从中获益。据介绍，其已具备了新能源整车生产能力，至于生产资质的门槛，也正在寻求突破。

近日在受惠州市领导接见时，亿纬锂能董事长、总经理刘金成称，该公司正在努力申请争取整车的生产资质。“要发展新能源汽车，光靠原有的汽车生产企业是不够的。”他希望能在这方面取得实质性进展。

刘金成还表达了另一诉求。由于新能源汽车项目要建厂扩产，用地指标将是一个瓶颈，他希望相关部门能提供便利，给予协调。

“目前新能源汽车项目遇到的一个最大问题在于用地指标。”李芬告诉记者，项目要加码，场地是关键，公司正计划建新能源汽车工厂，但面临着用地难。

亿纬锂能被惠州市政府寄望到2017年要跻身“百亿元俱乐部”。李芬说，要实现这一目标，新能源汽车项目得打造成重要的营收来源，这也是公司转型的方向。她透露，该项目现在还处于投入阶段，按计划进展，2016年才能实现盈利，此后将发展为主打业务。

侨兴集团：规划打造三个层次的千亿元工程

与亿纬锂能首先瞄准惠州市场不同，侨兴集团正将更多目光投向惠州以外的区域。今年3月，侨兴集团东营科岭动力与集团投资控股的广汽日野(沈阳)汽车制造有限公司在沈阳市举行产品发布会，推出了12米增程式纯电驱动城市客车。

曾经有“电话机大王”之称的侨兴集团，近年来一直试图转型，涉足的产业越来越多，新能源汽车则是其布局的一个方向。早在2008年，该集团就与国家863纯电动轿车研发与产业化课题组合作，进行新能源汽车的研发。

记者从侨兴集团内部人士了解到，为在新能源汽车项目上有所依托，侨兴集团主要通过投资控股等方式进入这一行业。东营科岭动力依托侨兴集团的实力，与广汽日野(沈阳)合作进行产品研发。

侨兴集团董事长吴瑞林表示，新能源汽车是该集团转型以及进入新兴产业的重要一步，今年将投入巨资加快新能源汽车的产业化步伐。

该集团近日向记者提供的资料显示，为使增程式电动汽车尽快规模化、产业化，东营科岭动力正规划打造三个层次的千亿元工程。其中包括，打造产能达5000辆的项目，在黄三角、长三角、珠三角、东北、华北地区建立客车基地；同时，还试图推出产能20万—25万辆的项目，计划在东营市、广州市建基地；此外，将规划在2016年生产增程式动力系统15万台(套)，2020年将达50万台(套)。

“做汽车，惠州本身的市场并不大。我们的新能源汽车项目是针对全国的，全国各地都可能发展成为我们的销售市场。”对于项目并非主打惠州市场，侨兴集团一名了解运作情况的工作人员如是解释。

政府部门：落地补贴政策出台要视省的进度

除了亿纬锂能和侨兴集团，惠州涉及新能源汽车的企业还有不少，在大亚湾区有项目的比亚迪公司以及在惠东县的京兰新能源动力有限公司，都被寄望助力本地新能源汽车产业发展。而新能源汽车也是惠州重提以及致力于实现“汽车梦”的一部分。

惠州市今年的政府工作报告提出，要积极发展汽车和新能源产业，大力推进东风本田一体化项目、京兰新能源汽车产业项目，抓好博罗、惠阳、大亚湾汽车产业园区建设，发展汽车整车、汽车关键零部件和新能源汽车等高附加值项目，努力扩大汽车产业规模。

新能源汽车的发展，离不开政策扶持。关于财政补贴，不仅是本地生产研发企业关注的一个焦点，也是有购车意向的市民所关心的。

不久前，针对网友提出的惠州何时出台新能源汽车资金补贴政策，惠州市委书记陈奕威回复称，汽车和新能源是惠州着力培育的四大产值超千亿元产业集群之一，市里正在制订推广新能源汽车相关实施方案。他指出，发改部门要对照国家、省有关政策，结合惠州实际，科学完善配套措施，争取早日实施。

“新能源汽车推广应用实施方案目前已经起草拟好了，就差补贴标准的。等省的一发布，我们就进行补贴1：1配套，马上就能出方案。”市发改局局长胡建斌26日告诉记者，方案已经成稿，但具体何时出台，要视省的进度，并在上报市政府审批后才可实施。

结语

在传统汽车领域，国内汽车厂商难敌国外品牌，这已经成为不争的事实，且未来似乎也难有发力赶超的趋势。而新能源汽车领域，各国的技术实力并不悬殊，这对于中国来说，是大有可为的一片红海。对于比亚迪、天能等厂商来说，提高研发力度与产能，也能在快速洗牌的汽车领域中坚持下来，成为国际大牌也不无可能。